高分求关于船务方面的调查或者调研报告
国际货运业务流程：一、接受货主询价
1、海运询价：
①需掌握发货港至各大洲，各大航线常用的，及货主常需服务的港口，价格；
②主要船公司船期信息；
③需要时应向询价货主问明一些类别信息
，如货名，危险级别等。（水路危规）
2、陆运询价：（人民币费用）
①需掌握各大主要城市公里数和拖箱价格；
②各港区装箱价格；
③报关费、商检、动植检收费标准。
3、不能及时提供的，需请顾客留下电话、姓氏等联系要素，以便在尽可能短的时间内回复货主。
二、接单（接受货主委托）
接受货主委托后（一般为传真件）需明确的重点信息：
1、船期、件数
2、箱型、箱量
3、毛重
4、体积
各项型最大体积为：(长*宽*高)可装体积，可装重量
1×20GP=31CBM6*2.38*2.382517MT
1×40GP=67CBM12*2.38*2.385525MT
1×40HC=76CBM12*2.7*2.38
1×45GP=86CBM
（注：GPgeneralpurpose普通箱；CBMcubicmetre立方米；MTmetricton公吨；HChighcubic高箱）
5、付费条款、货主联系方法
6、做箱情况，门到门还是内装
三、订舱
1、 缮制委托书（十联单）；制单时应最大程度保证原始托单的数据正确、相符性，以减少后续过程的频繁更改。
2、加盖公司订舱章订舱：
需提供订舱附件的（如船公司价格确认件），应一并备齐方能去订舱。
3、取得配舱回单，摘取船名、航次、提单号信息。
四、做箱
1、门到门：
填妥装箱计划中：做箱时间、船名、航次、关单号、中转港、目的港、毛重、件数、体积、门点、联系人、电话等要因，先于截关日（船期前两天）1~2天排好车班。
2、内装：
填妥装箱计划中:船期船名航次、关单号、中转港、目的港、毛重、件数、体积、进舱编号等要因，先于截关日（船期前两天）1~2天排好车班。
3、取得两种做箱方法所得的装箱单（CLP）
五、报关（有时同时、有时先于做箱）
1、了解常出口货物报关所需资料。
①需商检
②需配额
③需许可证
④需产地证
⑤需提供商标授权、商标品名
⑥出口香港地区货值超过$10万，其他地区超过$50万，核销时需提供结汇水单（复印件）
⑦需提供商会核价章
2、填妥船名航次，提单号，对应装箱单(packinglist)，发票，所显示的毛重净重，件数，包装种类，金额，体积，审核报关单的正确性（单证一致）。
3、显示报关单所在货物的"中文品名"，对照海关编码大全，查阅商品编码，审核两者是否相符，按编码确定计量单位，并根据海关所列之监管条件点阅所缺乏报关要件。
4、备妥报关委托书，报关单，手册，发票，装箱单，核销单，配舱回单（十联单第五联以后），更改单（需要的话）和其他所需资料，于截关前一天通关。
5、跟踪场站收据，确保配载上船。
6、凡是退关改配的，若其中有下个航次，出运仍然需要，诸如许可证，配额，商检，动植检之类的文件资料，退关、改配通知应先于该配置船期一个星期到达，以便（报运部）顺利抽回资料，重新利用。否则只会顺延船期，造成麻烦。
六、提单确认和修改
1、问明顾客"提单"的发放形式：
①电放：
需顾客提供正本"电放保函"（留底），后出具公司"保函"到船公司电放。
②预借(如可行)
需顾客提供正本"预借保函"（留底），后出具公司"保函"到船公司预借。
③倒签(如可行)
需顾客提供正本"倒签保函"（留底），后出具公司"保函"到船公司倒签。
*此种情况下，多半是签发HOUSEB/L
④分单：
应等船开以后3~4天（候舱单送达海关，以保证退税），再将一票关单拆成多票关单。
⑤并单：
应等船开以后3~4天（候舱单送达海关，以保证退税），再将多票关单合成一票关单
⑥异地放单：
须经船公司同意，并取得货主保函和异地接单之联系人，电话，传真，公司名，地址等资料方可放单。
2、依据原始资料，传真于货主确认，并根据回传确立提单正确内容。
七、签单
1、查看每张正本提单是否都签全了证章。
2、是否需要手签。
八、航次费用结算
1、海运费
①预付(FREIGHTPREPAID)
②到付(FREIGHTCOLLECT)
2、陆运费
①订舱
②报关(包括返关之前己经报关的费用)
③做箱(内装/门到门)
④其他应考虑的费用：
冲港费/冲关费
商检、动植检、提货费、快递费、电放、更改
九、提单、发票发放（提单样本）
1、货主自来取件的,需签收
2、通过EMS和快递送达的,应在"名址单",上标明诸如:"提单号"、"发票号"、"核销单号"、"许可证号"、"配额号"等要素以备日后查证
十、应在一个月内督促航次费用的清算并及时返还货主的"核销退税单"
十一、海关退税有问题的,需更改并要提供如下资料:
l、报关数据正确、舱单不正确的
①经预录后的〈海关返还的〉报关单复印件；②场站收据复印件〈十联单的第七联即黄联〉；
③提单正本复印件两张；
④装箱单(ContainerLoadPlan)复印件；
⑤更正单（三联、正本）。
2、短装（多报少出）、溢装（少报多出）
①船开5天（工作日）内没能及时更正的:
先交纳罚款金3000-5000;
货主重新提供的发票、装箱单（Packinglist）
货主重新提供报关单
提单副本复印件（加盖"提单副本确认章"）
②船开5天（工作日）内更改的
提单副本复印件（加盖"提单副本确认章"）
正本、正确的报关单
正本、正确的发票、装箱单
航空货运代理业务
流程的市场调查
航空货运代理业务流程的市场调查
一、航空业背景
航空货运是现代物流中的重要组成部分，其安全、快捷、方便和优质的服务正好符合现代物流服务的基本要求。而传统意义下的机场货运功能已不再适应现代物流的要求。拥有高效率和能提供综合性物流服务的机场在降低商品生产和经营成本、提高产品质量、保护生态环境、加速商品周转等方面将发挥重要作用。2005年6月28日，通过参观深圳德邦物流有限公司在车公庙和机场的营业部，此次参观较全面、系统地了解了航空行业具体情况和航空货运代理业务流程。
加快机场物流园区建设 促进航空货运发展
自1970年以来，世界航空货运市场以每10年提高一倍的速度增长。进入20世纪90年代，国际航空货运需求呈现加速增长趋势，货运量的增长速度几乎是客运增长速度的2倍。据预测，世界航空货运量在未来20年中将以年均6.4%的速度增长，到2018年，航空货运占全球航空运输的比重将提高到44%。亚太地区航空货运市场的增长速度将更快，根据空中客车公司的一项调查，2015年亚太地区航空货运量将占全球货运量的一半以上。
据ACI2003年度世界100家机场排名，亚太地区主要机场货运吞吐量分别为：中国香港第二，日本成田第三，韩国仁川机场第五，新加坡第十，上海浦东机场第十七。其中尤以我国航空货运发展速度增长最快，2003年比上一年航空货运量增加17.9%，上海浦东机场2003年货运吞吐量比上一年增加84.3%。 在我国周边地区已基本形成亚太地区航空枢纽港，日本成田、韩国仁川、中国香港、新加坡和泰国曼谷五大国际客货混合中枢机场，吸引了大量的中国客源和航空货源在这些机场中转。近年来，诸多国际物流巨头争相抢滩深圳，深圳本土物流企业也在快速发展中成长。深圳机场航空货运近年发展势头迅猛，去年完成货运吞吐量约50万吨，增长2成2，已被中国民航总局确立为四大国际航空货运枢纽机场之一，德国汉莎等国际航空大企业也纷纷选择在深圳机场落户,作为拓展亚太地区市场的重要业务基地。据统计，目前深圳机场海关每月报关单7000多份，转关单3500多份，还未含快件转关单。联邦快递、南方航空、澳门航空等航空公司还在深圳机场开通了9条国际（地区）货运航线，航点包括美国、日本、韩国、比利时、新加坡、马来西亚、泰国、菲律宾、台北、澳门等国家和地区。
为加快航空货运业发展，深圳展开了机场物流园区建设，用地总面积116万平方米，规划投资15亿元，现实际已完成约4.3亿元，建成的物流园第一期工程现在也随着周转站的启用而开始正式运作。园内的业务现已有国际货运村、保税仓两大项目，天虎物流、环宇、美邦、大田等15家有名的物流企业已进园营业。
国际物流公司争相抢滩登陆深圳促进深圳发展
据今年11月底的统计，著名跨国物流企业已有50多家在深圳落脚扎根，仅进驻深圳的跨国第三方物流企业就有世界排名第二的物流企业EXEL公司、货运量名列世界第三的近铁公司、全球排名前六位的TNT公司、亚太地区最大的物流企业日通公司，以及著名的美国联邦快递、UPS、德国的丹莎货运、丹麦的马士基，还有三九株式会社、邮航（YUSEN）物流公司等。它们多扎营在盐田港、福田保税区、机场物流园区、前海物流园区等地，以设立办事处、分公司、子公司、合资企业等方式参与竞争。
二、货运代理业务流程分析
通过参观德邦物流公司在车公庙和机场的营业部，较全面、系统地了解到航空货运代理业务操作流程。
货物托运流程:
营业部业务流程分析：
机场中心业务流程：
航空货运代理业务整个流程:
到达货物处理流程图
三、岗位需求和职位要求
由以上的业务流程看出，在航空行业的岗位需求状况：
基层操作人员需求量大，高层管理人员难觅
调查显示，171家物流企业需求的322个岗位中，报关/报检/单证人员需求数37个；船务/操作类别需求量是最大的，总需求数168个；仓储经理/主管需19个；运输管理/主管需22个；车辆管理/调度需9个；物 流经理/主管需67个，这类高层 管理人员要求较高，是最难招聘的。
大专学历占绝大优势，各职位类别对学历的要求相差甚远
调查揭示了，用人单位普遍对学历要求方面，以大专以上为主。本科要求的企业有42家；大专的是88家；高中的是18家；中专的是23家；中技的是1家。
报关/报检/单证职位的学历要求
大专、中专、高中，相当平均，各占35%、30%、30%。船务/操作的学历要求本科、大专、高中、中专各占20%、65%、3.5%、11.5%。仓储经理/主管的学历要求本科、大专、高中、中专各占11.7、58.8、23.5、6%。运输管理/主管的学历要求大专、高中、中专各占20%、60%、20%。车辆管理/调度的学历要求大专、高中、中专各占50%、16.7%、33.3%。物流经理/主管，本科、大专、高中、中专各占46%、35%、11%、8%。
高层管理职位的经验要求高
调查表明了，平均经验要求是2.23年。1年经验要求的占29%，2年的占23%，3年的占16%，4年的占1.75%，5年的占7.02%，不限的占23%。对于高层管理人员的经验要求均在3年以上，基层操作员的要求也在一年以上。而经验不限的工作，在学历方面的要求较高，大专以上的要求占65%。
学历要求不是用人单位的第一选择，经验技能才是制胜秘诀
调查说明了企业最多选择的职位要求为求职者的经验，占72.51%，第二位是英语，占45.61%，基本要求是四级以上的水平，第三位是工作态度，占36.84%，第四位是学历，占30.41%，第五位是沟通能力占28.65%，第六位是计算机能力占21.64%，第七位是熟悉相关的业务流程，各占19.3%。第八位专业知识，占15.79%，第九位管理能力15.2%，第十位团队精神13.45%。
航空业需求的岗位及其要求：
1、 制单员
职位要求：1.中专学历；2.懂粤语、简单英语，要求有报关员证或监管仓相关操作经验一年以上，善于与客户沟通，对工作认真、负责、有责任心！
2、 业务员
职位要求：1.大专学历；2.一年以上相关的工作经验；3.有一定的客户群，英语水平好；4.熟悉空运，进口/出口操作；5.做事扎实，勤恳，思维敏捷开拓进取，勇于开拓新市场。有志在物流业发展的相关人士。
3、 客服人员
职位要求：1.大专学历；2.有货运、货代客服工作2年以上经验，擅交际，沟通能力强，英语口语流利、大学专科相关科系毕业，熟悉美国、中东、印巴、东南亚航线。
4、 司机
职位要求：1.高中学历；2.三年驾车经验；3.25岁以内的男性；4.诚实可靠，刻苦耐劳；5.驾车熟练，有汽车维护保养经验；6.熟悉深圳道路7.部队复员军人优先考虑。
5、 调度员
职位要求：1.必须能说流利粤语，有英语基础，性格开朗，不怕超时工作；2.学历高中以上；3.熟悉深圳道路情况;4.熟练操作电脑5.女性。
6、 文员
职位要求：1.大专学历；2.有物流或空运操作经验优先；3.思路敏捷，口头表达能力佳；4.英语须在四级或以上，听、说、读、写能力强；6.广东话与普通话熟练；7.能承受一定的工作压力和加班。
7、 搬运工人
职位要求：1.中专以上学历；2.身体健康强壮；3.吃苦耐劳，任劳任怨，有较强的执行能力；4.工作认真，有责任心，为人正直；5.男性。
8、 仓库管理员
职位要求：1.男性，年龄28~40岁；2.熟悉计算机基本操作；3.积极勤奋，为人忠厚老实，有良好的职业道德；4.高中学历；5.五年经验。
10、报检员
职位要求：1.高中学历；2.一年经验；3.必须有报关员资格证书。欢迎有资格证书的应届生。
11、报关员
职位要求：1.中专学历2.两年以上报关员工作经验，有报关员证；3..熟悉电脑操作，熟悉海关事务；4.女性。
12、空运操作员
职位要求：1.本科学历；2.有工作服务的热忱，并有较强的责任心；3.能够承受工作压力，条理清晰；4.英语四级以上，熟悉WORD、EXCEL、WINFAX等计算机操作； 5.有两年或以上货代空运操作经验，具备良好的专业知识；6.良好的沟通能力，工作态度认真负责。
迄今为止，深圳航空物流业做大做强的目标并未改变，机场已被列入深圳做大做强的八大产业集团之一。当前，深圳机场还在开展一系列实质性工作：申请开放货运第五航权；积极筹备二跑道工程；实施“请进来、走出去”战略等。深圳机场己制订了与国内三大航空集团的战略合作计划，将分别与南航、国航、东航谈判，各有侧重，分别签署战略合作协议，全面实施基地航空公司战略。计划让三大集团的货机基地都设于此，加上已有的深航基地，深圳机场成为重要航空货运集散地的梦想有望成真。随着深圳机场正进行的货运物流资源的整合，深港两地一检、无缝中转、分别结算办法的逐步实施，用户的物流率将大大提升。2010年前跻身全球货运30强机场行列，2015年前转型为以货运为主体业务的机场的目标必会实现。但航空物流的发展离不开人才，我们应抓住这个机遇，在剩下的两年里结合自身的特点、能力和企业的用人要求，明确自我就业定位，不断提高自己的专业技能和素质，将来实现成功就业。
以人为本 加强社会救助保障体系建设 (3862字)
——关于我区社会民政救助工作的调研报告
副区长 ×××
社会救助是社会保障的重要内容，是广大人民群众特别是弱势群体的最后一道“安全网”。党的十七大报告指出要加快建立覆盖城乡的社会保障体系，保障人民基本生活。多年来区委、区政府始终高度关注民计民生，把构建适应时代发展要求、符合武清实际的城乡社会救助保障体系作为建设新武清的重要内容，确保全区人民在共建中共享经济增长、社会进步成果。
一、我区社会救助保障体系现状
坚持把社会救助作为民计民生的重中之重来抓，不断加大投入力度，健全完善机制制度，初步构建了以社会救济、灾害救助和社会互助为核心，以低保、五保供养制度为基础，以医疗、住房、教育等救助制度为辅助，以社会捐助、慈善救助、结对帮扶等社会帮困手段为补充的城乡社会救助保障网，有效保障了城乡弱势群体的基本生活。主要有三方面特点：
(一)实现“三个统筹”，社会救助体系逐步完善。
1、统筹救助范围群体。在1998年建立并实施城镇低保制度的基础上，1999年全面实施了农村低保制度。截至08年11月，全区城镇低保对象942户、1878人，农村低保对象3066户、7747人；五保集中供养对象514人，分散供养对象2908人。同时，围绕提高特殊群体社会保障能力，社会救助范围不断拓展到低保、五保以外的边缘群体，以及重病、重残、学生和单亲家庭、高龄老人、流浪乞讨及刑事解教人员等特殊群体，全区形成了覆盖城乡全部区域、惠及所有弱势群体的社会救助体系。
2、统筹各项救助制度。一是建立了城乡统筹的分类救助制度。在落实好各类专项救助政策的基础上，对特殊救助对象、救助标准进行了明确。目前，全区城乡低保家庭中的246名重残人员、222个丧偶单亲且子女在学家庭、79名重病患者及144名三无人员、1637名60岁以上老人都按不同比例上浮了低保金。二是建立了统筹城乡的医疗救助制度。在认真落实好城镇职工医疗保险的基础上，2005年在全市率先建立农村大病救助制度, 2007年实施了新型农村合作医疗制度和城镇医疗救助制度，医疗救助实现了城乡全覆盖及制度统筹。三是建立了统筹城乡的教育救助制度。累计资助困难学生1162人次、109万元。
3、统筹救助资金管理。对区、乡两级救助资金纳入财政预算，由区民政部门统一管理、统一发放。2008年，全区各级财政共发放低保、五保等专项资金2500万元。
(二) 建立“三个机制”，社会救助工作有序规范。
1、社会救助综合协调机制。各类救助项目由民政部门统一组织，乡镇街道统一实施，各种救助款物由乡镇街道调配发放，各类救助信息通过乡镇街道统计，由民政部门汇总并定期向社会公布，建立了民政协调监管、乡镇主体实施、程序规范有序的救助工作机制。
2、救助标准科学调整机制。一是建立低保、五保标准调整机制。根据经济发展及物价上涨等因素，农村低保标准已由1999年每人每月60元提高到每人每月200元，城镇低保标准由每人每月185元提高到每人每月400元；农村五保供养标准由1994年每人每年480斤口粮、840元生活费提高到每人每年4000元。二是建立基本生活必须品价格上涨与困难群众生活补助联动机制。2008年，为11886人城镇低保对象发放价格补贴20万元。
3、救助对象动态管理机制。对社会救助对象实行动态管理，定期调查统计救助对象的收入情况，对不符合救助标准的群众，及时予以取消，最大限度发挥社会救助资金的使用效益，维护社会公平。
(三)推进“三个转变”，社会救助水平不断提升。
1、救助标准由传统决策向机制决策转变。社会救助各项政策、救助标准的确定，由过来的部门协商、政府批准的传统决策形式，转变为与城乡居民人均收入水平直接挂钩、同步增长的机制性决策形式，提高了救助的科学性和工作效率。
2、救助管理工作由粗放型向精细型转变。一是在救助对象认定上，由传统的观察生活状况转变为入户调查测算；二是在救助内容上，由单一的生活救助转变为包括生活、医疗、住房等在内的综合性救助；三是在救助方式上，由简单的发放救助金、救助品转变为有利于促进救助对象就业再就业的积极救助；四是在救助金的发放上，由定点领取转变为通过银行等金融机构的存折发放，有效地方便了群众。
3、救助主体由政府单一向社会多元转变。在继续将政府新增财力向民生保障倾斜的同时，积极吸引社会力量及资金参与社会救助，初步形成了政府主导、社会力量参与的救助体系。建立了全区慈善协会和志愿服务协会，招募社区志愿者4400人。通过市场化、社会化渠道，投资2亿元兴建了居家养老社区—松鹤园老年公寓，投资2050万元兴建床位300张的武清区养老院，依托民政部“星光计划”、“霞光计划”改扩建了27所乡镇敬老院，投资500万元与世界宣明会合作创建了“和平之君”儿童福利院。
二、我区社会救助工作存在的主要问题
(一)社会救助制度还需健全完善。一是低保收入评审还不尽科学，一方面，低保评审只计算家庭收入，未考虑支出因素，部分家庭收入虽高于低保标准，但实际因病等支出较大，家庭非常困难，也不能享受低保政策；另一方方面，由于部分家庭未如实申报收入情况，且还未能建立科学的核准制度，造成部分家庭实际收入超出低保标准，未能及时取消低保救助。二是救助项目设置不合理，教育、医疗、住房等专项救助均与低保制度相捆绑，政策欠灵活，降低了救助效果。三是临时救助制度尚未建立，一些临时致困家庭不能享受救助政策。
(二)个别救助项目标准还需提高。一是五保集中供养补贴，等同于分散供养补贴，且受养老院规模较小、设施老化等因素最影响，造成集中供养率较低，全区3422名五保对象中只有514人实现了集中供养。二是安居工程补贴，随着物价上涨，目前翻建三间住房需约4万元，区级补助7000元的标准相对较低。
(三)低保资金乡镇分担压力较大。目前，区、乡低保金分担比例为7：3，区级承担部分由市财政补贴，乡镇街道承担比例相对较大且需长年支付负担较重。个别乡镇存在一个季度、甚至一年才审批上报一次低保的现象；有的乡镇街道甚至对符合低保标准的家庭提出，如愿享受低保，乡镇负担部分由群众自行承担。
(四)救助政策群众认识还不到位。一是少数村街干部认识执行有偏差，把低保作为征地拆迁的承诺条件。二是少数城镇职工认为只要下岗就应享受低保政策。
三、健全完善城乡社会救助体系的建议
围绕建立与经济社会发展相适应的社会救助体系，进一步完善救助制度，提高救助提标，扩大救助范围，推进社会互助，全面提高社会救助水平。
(一)加强组织体系建设，提高救助协调推动能力。
围绕加大社会救助综合协调推动力度，提高综合救助水平，将工商、劳动、房管、金融、工青妇等部门纳入社会救助成员单位，建立定期沟通联系机制，促进政策有效衔接、信息及时共享，形成综合社会救助体系。
(二)进一步完善救助制度，健全社会救助保障体系。
1、建立临时救助制度。对不符合低保救助要求，但生活确实困难的边缘群体以及因病、因灾等致贫的临时突发群体，予以临时性救助，实现“救急救难”。
2、扩大专项救助范围。将医疗、教育、住房等专项救助项目合理、适时、适度向低保、五保以外困难群体延伸拓展；对参加新型农村合作医疗的边缘困难群众，在享受新农合报销的基础上，再给予适当的报销政策；将民政、残联各自分管的安居工程进行整合，救助范围拓展至低保、五保以外的边缘困难群众、残疾人、优抚对象等。
(三)进一步健全救助机制，提高救助管理水平。
1、建立困难家庭核准机制。科学调整收入统计项目，合理考虑支出因素，做到符合低保标准的家庭全部纳入低保救助范围，实现“应保尽保”。
2、完善低保动态监管机制。坚持“应保尽保”与“应出尽出”相结合、群众审议与执法检查相结合，加强区乡两级定期普查与随机调查，及时向社会公布救助对象基本情况，广泛接受社会监督，对不符合救助标准的家庭及时予以取消救助，堵塞漏洞。
3、建立群众增收帮扶机制。坚持把社会救助与促进困难群众增收工作相结合，着力抓好技能培训、就业岗位开发、就业政策扶持等工作，提高贫困人群自谋职业、自主创业的能力，变“输血”为“造血”，从根本上消除贫困家庭。
(四)加大财政投入力度，扩大救助保障覆盖面。
1、适当提高区级低保资金比例。由区级财政资金中按照适当比例补贴乡镇街道，减轻乡镇街道财政压力。
2、将临时救助纳入区财政预算。与原有社会救助资金一并实行专户管理，确保及时足额到位、专款专用。
3、加快五保集中供养设施建设。按照立足当前、着眼长远的原则，坚持政府主导，多元投入，扩建新建相结合，加快推进区、乡养老中心更新改造，将全区27所敬老院按照区域整合，改扩建为5所区域性综合敬老中心，在城区规划区内新建1所综合性敬老中心，提升硬件设施和服务水平，吸引更多的五保老人入院养老，同时面向社会老人开放，实现养老资源利用最大化。
(五)做强救助慈善事业，构筑多元参与的社会救助体系。
1、培育打造慈善品牌。以社会团体、企业为基础，积极培育发展一批慈善品牌，为社会救助募集资金。
2、创新救助募捐方式。推行“一次认捐、分年捐赠”、“定向捐赠、冠名基金”等新的劝募方式，鼓励社会力量积极参与社会救助。
3、加强慈善组织建设。在全区各乡镇街道建立慈善协会分会，形成覆盖全区的慈善捐助网络。
（六）强化宣传教育，营造社会救助的良好范围。
1、加强救助政策宣传。充分利用广播媒体等多种形式，全面深入宣传救助标准、申报程序等相关政策、使社会救助政策深入人心。
2、加强群众素质教育。深入开展“自立自强光荣、骗保懒惰可耻”的主题教育活动，引导不符合救助标准的贫困家庭树立正确的主动退保意识。
3、加强先进典型宣传。广泛宣传乐善好施的典型事例，弘扬互帮互助、扶贫济困的传统美德，营造全社会共同关心、参与、支持社会救助的良好氛围。
国际海运从业人员业务培训
2004年七月中旬，我带着公司领导、同仁的期望来到了上海海事大学参加了第五期“国际海运从业人员培训”。两周里所讲述的内容繁多，所涉及的面也很广，在此把我所学到的与公司业务相关的内容写成小结供大家分享。课程主要围绕着四大板块展开：1）国际航运的政策与法规；2）国际航运管理基础知识；3） 多式联运；4）海上保险
第一部分：国际航运的政策与法规
围绕着这个主题，尹东年教授介绍了四个方面的政策与法规：（1）国际海运的政策与法规（2）国航运的政策与法规 （3）港口服务的政策与法规 （4）国际海运辅助服务的政策与法规。国际船舶代理业务属海运辅助服务范畴，我公司即是国内从事国际船舶代理业务的主要机构之一，在此对船舶代理业务进行一个概括：船舶代理是指船舶代理人受船公司或其他有关方（委托人或代理人）的委托，以被代理人的名义，在代理权限范围内为船舶办理在港有关事宜，与第三人进行法律行为，而由被代理人承担这种行为的后果并支付代理费。
根据《中华人民共和国民法通则》，包括船舶代理人在内的代理人的法律地位主要有：
（1）代理人在代理权限内以被代理人（委托人）的名义实施民事法律行为，被代理人对代理人的代理行为承担民事责任，即有权代理。
（2）代理人“无权代理”，由此产生的法律后果，只有经被代理人追认，被代理人才承担民事责任。
（3）代理人“滥用代理权”，代理人和第三人应对被代理人的损害负连带责任。
（4）被代理人授权不明时，被代理人应向第三人承担责任，代理人负连带责任。
（5）被代理人知道委托代理的事项违法，仍进行代理活动或被代理人知道代理人的代理行为违法但不表示反对，则由被代理人和代理人负连带责任。
船舶代理按时间的长短可分为长期代理和航次代理。长期代理关系一经建立，在相应的期限内船公司无需按每船逐航次进行委托。我司代理之GEARBULK船舶也应属此类代理。其次便是航次代理，此类船舶不经常前往挂靠的港口，因航次的临时需要在船公司与船舶代理之间建立起来的代理关系，我司也大量从事此类代理业务。代理关系建立后，委托方应履行支付预付款项的义务，因备用金及追加费用汇付不及时而造成的船舶延误及其他损失均由委托方负责。同时应将船舶规范、运输合同和货运单据提供给所委托的船舶代理机构。
船舶代理属委托代理，而非法定代理或指定代理，代理关系的建立完全取决于代理方与被代理方双方的意愿，在日常工作中，要注意搞好与委托方的关系，提高服务质量的同时，做到代理方与委托方双方共同赢利。
第二部分 国际航运管理基础知识
在这个部分中，林国龙教授讲述了四个方面的内容：（1）国际航运经济基础知识 （2）国际航运企业管理基础知识 （3）国际航运货运技术基础知识 （4）电子商务和综合物流。而其中又以（1）部分最为重要。国际航运市场是国际市场的重要组成部分，而航运基本市场则由不定期船运市场和定期船运输市场组成。
不定期船运输是一种最古老的船舶营运方式，船舶营运没有固定的航线，没有固定的挂靠港，也没有预定的船期表和运费率。船舶的营运都是根据货主的要求由货主和船东商定具体的营运安排，而运费率、租金率也由双方视市场行情而定。市场上的需求者可以是贸易商，生产商等，而供给者可以是船东、二船东、三船东等。我司代理的大宗散杂货、液体货物如：兴华港的钢材船、纸浆船，华润码头的化工品船绝大部分都采用了该船舶营运方式。
不定期船运输主要通过租船形式来开展，通过订立租船合同（CHARTER PARTY）而成立。租船又可分为航次租船，期租船和光船租船。日常工作中又以程租船和期租船最为常见。程租船即航次租船，由船东用指定的船舶在指定的港口之间用一个或几个航次为承租人运输指定的货物。装卸费用依据航次租船合同的装卸条款确定，而除此以外的一切由船东负担。承租人按货物的实际装运货物重量及双方商定的费率向船东支付运费。为了尽量缩短船舶在港时间，在订立航次租船合同时往往要约定货物装卸速度，并相应规定船舶发生滞期时承租人要支付给船东“滞期费”，而船舶提前完成装卸时船东要支付给承租人“速遣费”。订立租船合同时应注意以下几个方面的内容：
一.具体船舶的确定
通常有两种方法可供当事人选择：
1.指定船舶（NAMED VESSEL），对于提供船舶的所有人而言，提供合同中指定的船舶是一项合同义务，否则被认为违约行为（Breach of contract），对此租船人有权取消合同并且要求赔偿一切可能的损失。实际操作中，在指定船名的情况下，可在船舶合同中订明一项“代替船条款”（The substitute clause）如：“M/V EVER GLORY”OR “SUBSTITUTE AT OWNER‘S OPTION”，该项“代替船条款”是有利于船舶所有人的一项“选择权”（AN OPTION）。
2.船舶待指定（Vessel to be named），这实质上也是船舶所有人的一种“选择船舶的权利”。为防止船舶所有人利用这种权利任意地选择和派谴不符合租船人所要求的船舶，双方当事人必须在合同中明确规定“待指定船舶”的具体标准、性能及技术规范防止船舶所有人日后“待指定的船舶”不符合合同的要求。同时使得租船人有权因船舶所有人违约而解除合同和要求赔偿。
二．关于船舶的能力，应注意以下几个方面：在洽谈租船业务缔结航次租船合同时，船舶所有人很难对船在航次过程中所需的燃料、淡水和其他供应品的消耗量作出准确的估计，因此不能在合同中盲目地规定船舶所能装载货物的确切数量，最好是规定一个大概数量，在租船合同中列明船舶装载货物的“数量增减条款”。通常规定船舶装载货的增减数量的百分比一般为5%~10%之间，具体要由双方在合同中加以确定。
三．关于船舶位置、尽速派遣及绕航的注意事项
以上三项是船舶所有人的基本义务。因船舶所有人提供的船舶位置不准确而使船舶发生延误不能在合同规定的预期时间内抵达装货港，不论是故意行为还是过失行为，都构成违约，租船人有权要求船舶所有人赔偿由此造成的损失，尤其当船舶发生非法绕航时，在很多情况下可能会丧失合同规定的免责权利。
四．合同中关于装卸港口或地区规定的注意事项：
目前国际上常采用三种择港方法：（1）明确规定具体的装货港和卸货港。在此情况下租船人指定具体的装卸港口，而船舶所有人有权对港口安全性提出异议，当船舶抵达指定港口时，因港口不安全因素造成船舶损失时，船舶所有人不能以租船人所指定港口不安全为由向租家提出赔偿。（2）规定由租船人在某个区域内选择装/卸货港。在该情况下，租船人要承担“安全港”的责任。（3）规定某个特定的装卸泊位或地点。如果装卸港的具体泊位或地点是指定的，则租船人不承担“安全泊位”的责任，而如果只确定港口名称，但不具体明确装卸货物的泊位或地点，就意味着在船抵港时由租船人确定泊位或地点。因此“安全泊位”的责任应由租船人承担。
五．有关受载期与解约日
“受载期与解约日”即我们经常所提的LAYCAN。按国际惯例，一般规定LAYCAN期限为10-15天，由于自然灾害、不可抗力或合同中规定的其他例外原因造成船舶不能按期抵达装货港，租船人即使解除合同也不能向船舶所有人提出赔偿。而如果是因为谎报船舶位置、非法绕航或未使船舶尽速航行而且导致延误，租船人不仅可解除合同，并且可向船舶所有人索赔。
六．关于装卸费用条款的概念
租船运输中所涉及的货物装卸费用中由谁承担的问题，根据租船合同中规定的“装卸费用条款”来处理，以下就我们在日常工作中经常碰到的几个条款作一个介绍。
FIO：该款意味着由租船人负责装卸两港的货物，包括雇佣装卸工人及支付装卸费用。
FIOST：是由租船人负责装卸两港的货物、理舱和平舱，包括雇佣装卸工人以及支付装卸、理舱和平舱的费用。
LI，FO：由船舶所有人负责在装货港雇佣工人，装货以及支付装货费用，租船人负责在卸货港雇佣装卸工人、卸货及支付卸货费用。
FI，LO：意味着船舶所有人不负责装货费，但负责卸货费用。
七．运费
运费分为“运费到付”和“运费预付”“运费到付”对船舶所有人不利，所以船舶所有人常向保险公司投保运费险，而“运费预付”时，租船人存在着一定的风险和利息损失，因此租船人常向保险公司投保CIF险。
第三部分 多式联运
这部分内容包括了国际多式联运、集装箱多工联运与国际贸易、运费计算、及货损事故处理。在杂货班轮运输中，从办理货物托运开始到货物装舱卸船直到货物交付的整个过程都需要编制各种单证。而其中又以提单最为重要。海商法第71条规定：“提单是指用在证明海上货物运输合同和货物已经由承运人接收或者装船以及承运人保证据以交付货物的单证，提单中载明的向记名人交会货物或者按照指示人指示交付货物或者向提单持有人交付货物的条款构成承运人据以交付货物的保证。”因此，法律赋予了提单具有货物收据、物权凭证和运输合同的证明功能。在提单的操作中应注意以下几点：
（1）提单按对货物的外表状况是否有不良批注划分为清洁提单和不清洁提单。所谓清洁提单是指无批注或者批注不影响正常结汇的提单。在出口商向银行办理结汇时都规定要出具清洁提单。而在日常工作中又常出现“不清洁”的情况，通常由托运人出示保函来承担不清洁部分的法律责任，而在法律上，该类保函是无效的，承运人接受保承时风险较大。尹东年教授建议避免此类问题的方法可参考如下原则：对高价货物，不予接受保函。而对低价货物，为了满足商业需要可接受保函。
（2）租船合同下的提单：该类提单的特点是将租约并入到条款，由此用租约和提单来约束提单持有人，对收货人不利。若租约中的条款与提单中的首要提单相违背时，提单上的条款无效，而并入条款中的费用部分，可以有效并入，在此点上并入条款是较为有效的。
（3）倒签提单的预借问题
提单的签发日期应为货物的装船日期。而因货主备货迟缓、船舶延期或其它托运人责任造成货物无法如期装货，为了保证信用证结汇，通常都采用“接受保函”而倒签提单的做法，在此明确：倒签、预借提单是一种欺诈行为，被视为严重错误的一种违约行为。而“保函”又在很大程度上满足了现实操作中的商业需要，因此对于接受保函倒签提单的预借做法在实际应用中可参考接受保函出具清洁提单的处理原则。
（4）无单放货问题
无单放货是指承运人未凭正本提单将货物交给有权提货的人。现在航运界中无单放货的现象极其普遍，班轮业务占20%，租船业务占50%，而在油船经营中更有80%，并且无单放货的趋势还在上升。一般情况下，合法持有正本提单的人向承运人主张无单放货损人赔偿的，应定性为违约纠纷，承运人应承担与无单放货行为有直接因果关系的损失赔偿责任。而在记名提单下的无单放货目前在我国尚存在争论。在我国《海商法》下，记名提单不需要凭正本提单交货。如果托运人没有在货物交付之前行使控制权，托运人与记名收货人也没有达成新的协议改变收货人，则只要承运人将货物交给了记名提单上的记名人，即使未收回提单，也不构成通常所说的“无单放货”，承运人无需承担违约责任。
（5）电放
托运人有权要求承运人电放，前提是承运人未签发提单或已签发提单收回后。实行电放须由托运人出具有效担保，对担保实施审查时应注意：1.担保单位、担保人资格盖章须审查；2.担保内容须与本案相联系。3.时间的效力，最好不写，默认时可根据担保法来处理。
第四部分 海上保险学
在这部分中，杨教授从以下三个方面来展开：
A．海上运输货物保险
海上保险是为海上贸易和海上运输提供经济补偿服务的一种制度。
海上保险合同是保险合同的一种，属于经济合同范畴，它是根据海商法、海上保险法与合同自由原则的精神签订的合同。海上保险合同的当事人和关系人是保险合同的主体，他们享有合同权利并承担合同的义务。
在国际贸易中，保险是重要组成部分，不论是哪一种价格条件，不是规定卖方负责投保，就是规定买方办理保险。如货物在运输途中转让出售，货物保险单还将与提单等一起成为在国际贸易市场流通的有价证券。
B．船舶保险与保赔保险
船舶保险作为一种财产保险，其承保标的分为有形标的和无形标的。
船舶的价值是确定船舶保险价值和保险金额的基础，也是计算船舶保险赔款，审核共同海损分摊费用，以及支付救助费用的依据。
保赔保险（P&I）保险承保范围内的责任风险的保险。办理保赔保险业务的不是保险公司，而是由船东自愿组织起来的保赔协会（P&I CLUB）
C．共同海损
共同海损，是指在同一海上航程中，船舶、货物和其他财产遭遇共同危险，为了共同安全，有意地合理地采取措施所起直接造成的特殊牺牲和支付的特殊费用。其中，共同海损牺牲是由共同海损行为所直接造成的船货的物质损失，而共同海损费用是因共同海损行为而需支付的额外费用。
此次的上海之行时间虽然短暂，但却是一次难得的学习机会。对我来说，重要的是拓宽了专业理论知识，并且在工作中逐步地消化与理解，争取在今后的工作中更好的体现自身的价值，为外代的美好明天作出自己的贡献。
第二个，一个外轮的操作
关于“伊利莎”轮装化肥事宜的小结
“伊利莎”轮的船舶概况如下：
国籍：格鲁吉亚 呼号：4LUQ
总吨：12034 净吨：5826
船长：148米 船宽：23米
船舱：4个 船吊：3个17吨的克林吊，
来港：越南胡志民市 目的港:孟加拉CHITTAGONG
靠泊时间：2004.10.10 开航时间: 2004.10.16
对于该轮靠港装货整个过程的操作，总结如下：
一、 靠泊前的准备工作
1．船舶到港前与发货人四川泸天化、船方联系装船，衬垫及预配要求，见附页。与装卸公司，理货公司落实货、船双方的要求，主要注意事项如下：
①发货人要求清洁大副收据，以便能在开航前放清洁提单；
②脏包、破包、湿包均不能上船，船方不满意的包袋要全部调换；
③装载紧密、整齐、减少亏舱；
④包装袋标志向上放置；
⑤按船方要求衬垫；
⑥定量关装货；
⑦完货后要封舱；
⑧备用袋的交接，由码头，理货，船方签收。
2．理顺各家委托方的关系：
EAST WEST MARINE是为委托方
CONTINENTAL SHPG是船东
LODESTAR MARINE是船东的一家管理公司
HELM FORTILIZER ASIA 是第一买家
SHARP GLORY DEVELOPMENT是第一买家的香港总代理
以上各家根据其要求传递信息及文件。
3．了解货物的规格及配载情况：此次装载的是袋装颗粒化肥，每袋净重为50KG，包装袋的规格尺寸为50*80厘米。4个船舱的舱容分别是：4614M3，5083.6 M3*2，4972.9 M3，根据其船舱的形状，初步确定化肥的装载系数为1.5，这样每个舱的舱容除以装载系数得出所能装载货物为3076吨，3389吨*2，3315吨。初步要装载化肥是13500吨，其配载舱容比较紧，必须要求并监督好码头作业工把每一袋化肥都堆放紧凑、整齐，不留空挡，充分利用舱容。
4．了解备货及通关情况：在本轮靠港之前，码头已到货9800吨，其中5750吨将从两条小驳船上直接装上“伊利莎”轮，货运方面的15000吨化肥的报关手续已经办妥。
5．码头方面的作业计划：
①将安排四条线作业，2只船吊和2台岸吊作业；
②装货速度预计在2500吨/每天。
二、靠泊装货
1．该轮的进口手续，与平时靠港的普通船舶一样办理。船长申请购新吨税30天，与调度确认后，向海关申请办理。
2．发货人信用证要求，需出验舱证书。在装货之前，由货主安排请常熟商检进行验舱，合格通过后方能开始装货。从10日下午的1445-1552，验舱工作顺利通过。与此同时，准备工作也已到位：码头5号泊位两台门机到位，岸上机具准备妥当，作业工人到位，现场理货到位，小驳船“川集3”轮搭靠妥。
3．同时，外勤会同码头督导、理货、与船上大副，沟通了解船方的装载计划及要求，大副出示了预配图，配载系数也为1.5。在装卸公司、理货公司了解要求后，于1600正式开工，四个工班作业，两台门机和两个船吊在四个舱同时作业。
三、掌握每天的装货进度，督促装货质量、办理委办事项
1.每天登轮时带好照相机，随时把装货的进度拍下来，及时用EMAIL将货物装船情况及照片发送给委托方，使其看到文字描述的同时，又对应照片能有更加直观的了解。对于船长及大副的要求，要尽量满足，甚至他们的私人事情，也要尽力帮其办理，以便为处理装货的各种事宜提供一定的便利。
2.由于货主要求船长签发清洁提单，所以装货一定要满足船方的要求，因此对码头作业工的装货要格外严格把关，脏破包严禁上船，严禁工人倒包、翻包，每一包化肥都要督促工人堆放整齐，摆放紧凑。
在10月12日凌晨0330，船方大副要求停工，原因是每袋化肥间距很大，而且摆放得乱七八糟。我接到通知后，随即与现场督导协调，将每个舱里船方不满意之处进行返工，等满足大副要求之后在才重新开工。像这样的停工，究其原因，有以下两点：首先，工人有到规定时间就准时下班的心理，只顾完成一定的数量，所以就随意地倒包，乱七八糟地堆放；其次，码头督导在夜间监督不力，上下班交接也不清晰。而且，竟然会有督导打电话向我抱怨，为什么舱里的每一包脏包都要吊上来？这说明码头作业方对该轮的装货要求没有从上到下贯彻好，今后要避免这样无谓的停工，就得从这两方面去着手。
3.该轮的委办事项比较多，对于船东委办的事项，尽早安排，在取得发票及签收单后，即传真确认，及时汇报费用情况，争取早日结帐，防止拖帐、坏帐。具体委办事项如下：
①购买的9张海图
②加淡水100吨
③加油FO：145.5吨，DO：40吨
④给船长购买一张手机SIM卡，并充值600元
⑤由租家指示，给船方的1000美金，作为船方理货的奖金，交给船长签收后，即将签收单传真给租家确认，并交于财务做帐。
4.对于垫舱用的塑料编制布，本次由租家委托我司安排，首批购买了20袋，签收后放在船上的理货间里。在使用过程中，及时添购，保证不影响装货，并督促码头工人，在满足垫舱要求的前提下尽量节约，并且在完货后把舱内剩余的归回。因为本轮使费包干，所以在满足要求的前提下，要尽量节约开支。
5.货主准备了2%的备用袋交给船方，其中1%作为垫舱用，并且船方所收数量在提单上注明。在实际使用中，备用袋作衬垫不太切合实际，故仍使用编制布。
四、开航前的准备工作
1.在完货前两天，根据要求把装货事实记录SOF的草本打印好，传真给船东及租家确认。
2.由于在开航前需要船长签署正本提单，所以之前要将提单样本先给发货人、船长确认，并也传真给租家和委托方确认，并取得委托方的书面的同意放单指示。
3.在10月15日接到货主停止装货的通知后，立即与大副协调好，满足其配载及吃水的要求，到晚上2300时正式停工，船上实际装载234166袋，毛重为11755.1332MT。
4.提单签发前存在问题及处理：
①在完货后检查装舱情况，船方大副不太满意，在1号舱的舱头和舱尾，空舱比较严重，每边都有两三百吨货物的空隙。我司随即联系码头作业方，将部分货物重新装舱，把空舱处填补密实，在符合船方要求后才关舱。究其原因，与先前的返工一样，还是由于码头督导监督不力和工人操作马虎。
2.有34包货物是否装上船有争议。原因是船方认为昨天在舱里发现的34包脏包被吊上岸之后，没有将更换的34包干净的化肥吊回船上，而码头和理货却是坚持这34包已经上船了。在这相持不下之时，为了不影响开航，我司马上与租家联系，要求租家关于此事提供一份担保给船方，保证船方对这34包化肥不需负任何责任理由一是有争议货物的货值不大，约450美金，相比船期要紧；二是要封舱，船方无法对货物做手脚。租家同意我司建议发担保电给船长后，船长才放心签署了正本提单，并作了封舱处理。货物数量有争议，说明理货公司在与船方核对时有缺陷，产生争议后拿不出证据来说服船方。
3.关于备用袋的上船，船方在签收时，发现其中有很多脏袋，要求更换，我司随即与发货人沟通此事，经过协调，送了另外200只上船，但后来船舶开航之后，船方并不承认此事，而码头方也拿不出任何的书面签收手续，说明备用袋交接没有按要求进行。
在船舶开航前，再仔细核对一下是否所有的事项都已办好，所有的单据是否都已经签署，确认全部办妥之后再安排开航。
五、开航
船长签署的正本提单传真发货人，我委托方，待最后确认，发货人同意后，方让其离港。
宁波新盟国际船务有限公司调查
一、企业外部实况调查
宁波新盟国际船务有限公司（前身宁波大榭外轮代理有限公司）由中国宁波外轮代理有限公司和中信大榭开发区投资控股有限公司合资组建。2003年正式对外挂牌营业，是一家集国内国际船货代于一体的国际性船务公司。经过五年发展，公司业务蒸蒸日上，目前公司下属大榭，太仓（筹）和舟山（筹）三个分公司，业务地域进一步扩大。
公司船务部拥有一支精干高效的专业队伍，由具有从事船舶代理业务十多年的客户经理带领，竭诚为国内外船东、货主提供安全、便捷和高附加值的服务。五年来，船务部先后代理了大型矿船，油船，杂货船，化工品船等各种船舶，并凭借专业的操作能力和优质的客户服务同多个船公司，货主和船东建立长期稳定的合作关系，成为了宁波船舶代理领域的中坚力量。
公司立足浙江，面向华东和长江三角地区，具备了得天独厚的环境条件和竞争优势，为满足客户需求和适应市场变化，提供高效服务，公司在东北、华北、华南等地分别设有分公司或办事机构。并坚持在做好国内零售和批发的同时积极拓展国际市场，做国内终端用户的间接国际采购商，更好的为客户服务。
公司海运部凭借一支专业的国际集装箱和散杂货代理队伍以及丰富的货运资源，能够为广大客户提供高效优质的海运货物的订舱、仓储、中转、拼箱、拆箱、结算运杂费、报关、报检、保险、门到门运输、多式联运、相关短途运输以及信息咨询等服务。
公司物流部主要为客户提供物流方案及安排相关服务，包括物流项目的策划、内河运输、沿海运输、远洋运输、空运、大宗散货的报关清关、驳船转运、二程船转运和码头装卸操作等。
二、企业内部实态调查
宁波新盟国际船务有限公司于2004年在中外运首批通过ISO9002质量体系认证，2006年又通过ISO9001：2008质量体系认证。公司在经营中奉行：信息及时准确、收费经济合理、服务优质高效、管理科学规范的经营方针。
新盟国际船务有限公司有员工90%为大专以上学历。已经初步实现办公自动化和网络化，并与口岸单位和部分船公司实现联网。
公司奉行“服务质量第一，客户利益至上”的服务宗旨，希望通过我们真诚的服务，为您创造最佳的效益，并且能够从而建立长期友好的合作关系，共创新的辉煌，一起迎接更加灿烂的明天。
企业以金字塔的管理模式进行管理公司的各个环节，每个环节都有各自不同的分工模式，每一个环节的进度都受到监督和管理，也都将直接影响到公司的业绩和进展程度。
三、企业调查诊断和结论
面向散杂货船东、租家、BROKER和相关企业提供散杂货租船服务及相关配套服务的门户网站。运在线租船中心和货盘中心，自2000年开始上线运营，是国内最早开展在线租船业务的航运网站，也是目前国内最为专业的租船服务门户网站之一。
从事船员招聘、求职、派遣、培训等综合人力资源服务的船员招聘类门户网站。前身为“航运在线-航运人才频道”，2008年初为了给会员企业提供更加精准、方便的船员招聘服务而改版为子网模式，赋予了更大的发展空间和资源支持。
面向航运、物流、外贸、海事、船舶等产业提供陆上人力资源服务的门户网站。（区别于航运在线旗下专门从事船员招聘服务的船员招聘网-HR.SOL.COM.CN）
从事船舶备件供求、船舶物料供求以及船舶修造服务的专业网站。自03年上线运营以来，航运在线备件物料网已成为国内领先的在线备件、物料平台，每天都有大量供应商和船公司访问网站，并查询和发布各种供求信息，借助网络的优势，开展低成本、高效率的产品营销和采购业务。
专业为货代、物流、货主企业提供发布、查询运价和货盘信息服务的专业网站。前身为“航运在线-货代在线频道”，2008年初为了给会员企业提供更多功能、内容的货代、货主服务而改版为子网模式，赋予了更大的发展空间和资源支持。
面向航运、物流、海事、船舶、外贸等专业领域提供会展信息和会展服务的专业网站。我们通过与国内外著名的航运相关展会的承办公司合作，为会员企业提供针对性的展会信息和展会服务，帮助会员企业及时了解国内外重要的航运展会，并为会员企业高效的参加这些展会提供帮助。
四、市场定位和分析
市场
首先宁波新盟国际船务有限公司“以信为本，以质求存，抢抓机遇、实干创新”的宗旨，不断挖掘并提国际船务公司文化的内涵，向品质要效益，以特色促发展。在公司内部实行严格的质量管理和控制制度，产品合格率始终保持100％。
其次国际船务有限公司要对连锁店管理层高瞻远瞩，科学谋划，超前决策，适时调整产业结构，进一步加船务贸易的开发力度，在原有结构的基础上，做出更具有国际船务贸易的特色。
我们秉承“以信为本、以质求存、抢抓机遇、实干创新”的宗旨，坚持不断的特色创新，追求品质卓越，不断地以市场为导向、以顾客为中心、与时俱进、创新发展，坚定不移地实施名牌战略。以一流的员工、一流的技术、一流的管理、一流的质量、生产出更多一流的产品，进一步加大船务贸易的新的开发力度，为人们奉献更多优质的服务，闯出一条具有阜阳特色的经营发展之路。
没有哦
第诗17521681758： 绛旓細浜.鍏充簬鑸硅埗鐨勮兘鍔,搴旀敞鎰忎互涓嬪嚑涓鏂归潰:鍦ㄦ唇璋堢鑸逛笟鍔＄紨缁撹埅娆＄鑸瑰悎鍚屾椂,鑸硅埗鎵鏈変汉寰堥毦瀵硅埞鍦ㄨ埅娆¤繃绋嬩腑鎵闇鐨勭噧鏂欍佹贰姘村拰鍏朵粬渚涘簲鍝佺殑娑堣楅噺浣滃嚭鍑嗙‘鐨勪及璁,鍥犳涓嶈兘鍦ㄥ悎鍚屼腑鐩茬洰鍦拌瀹氳埞鑸舵墍鑳借杞借揣鐗╃殑纭垏鏁伴噺,鏈濂芥槸瑙勫畾涓涓ぇ姒傛暟閲,鍦ㄧ鑸瑰悎鍚屼腑鍒楁槑鑸硅埗瑁呰浇璐х墿鐨勨滄暟閲忓鍑忔潯娆锯濄傞氬父瑙勫畾鑸硅埗瑁呰浇璐...
第诗17521681758： 绛旓細绛:姘存墜銆佹満宸ャ佸帹甯堢瓑鏅氳埞鍛樺湪鑸逛笂涓鑸儏鍐典笅姣忓ぉ宸ヤ綔8灏忔椂,楂樼骇鑸瑰憳闄8灏忔椂鍊肩彮澶,杩樿璐熻矗鑷繁鎵璐熻矗鐨勫叾浠栧伐浣;姣忓勾鐨勫湪鑸瑰伐浣滄椂闂翠富瑕佹湁鑸瑰憳鍜屽叕鍙稿崗鍟,鎴栬呮湁鑸硅埗鎵鑸鐨勮埅绾垮喅瀹,鐩墠闅忕潃甯傚満鐨勯愭笎寮鏀惧寲,寰堝绉佽惀鑸瑰姟鍏徃鑸逛笢瀵逛簬鑸瑰憳鍦ㄨ埞鏃堕棿娌℃湁鐗瑰埆鐨勭‖鎬ц瀹,鏈夊甫鐝埞鍛樻渶鐭湪鑸逛笂鍙伐浣滀竴涓伐浣滄棩鐢氳嚦...
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