霞飞战车装上了交错式负重轮

霞飞坦克装上了交错式负重轮

二战中的德国在装甲车辆上对交错式负重轮简直到了迷恋的程度，虽然这种设计对坦克等车辆的行驶上有着不少的好处，但是缺陷也很明显，制造和维护麻烦，过多的浪费生产工时和材料。

尽管德军在苏德战场上已经领教了T-34的厉害，前方将士反馈交错式负重轮布置的种种问题，但是德国依然我行我素，不仅继续采用原有的坦克，在一些改装的轻型坦克，或者重新设计的新式坦克上依然大量使用这一设计。

面对德国人的坚持，盟军自然会感到好奇，这一设计到底有哪些优势，一定要亲自实验并对比一下，美军在二战后期就做了一次这样的实验。1944年，美军开始装备M24“霞飞”轻型坦克。

这种坦克的主要作用是为部队提供装甲侦察，以及完成迂回包抄等任务，这就对该坦克的机动性提出了更高的要求。

但是“霞飞”坦克在欧洲战场的表现却并不是那么满意，尤其是过窄的履带导致在泥泞地面上机动性下降严重。

鉴于此，美国人把目光投向了德军大量使用的交错式负重轮。就在“霞飞”投入使用的当年，美国人将一副德军的交错式负重轮安装到霞飞坦克上进行实验。实验的目的是验证交错式负重轮对坦克行驶的作用，实验结果确实是让人振奋的，安装新式负重轮的“霞飞”在越野机动性和舒适性上都得到了极大的提升。

不过有一个问题是这副履带是德国人为自己的坦克定制的，它最适合的是原本与之匹配的坦克型号。就像“虎”式坦克和“虎王”坦克虽然同为重型坦克，但是负重轮等行走系统依然有不同的尺寸。

美军虽然意识到交错式负重轮的好处，但也在安装、拆卸的时候明白了其缺陷，因此并没有开辟新的生产线专门生产这种新的行走机构。实验的另一项成果是更宽的履带更有利于提高“霞飞”的越野性能于是美国调整了生产计划，在1945年6月开始，所有的M24“霞飞”轻型坦克都换装了72厘米宽的新型增宽履带，以适当地提高机动性。

但德国人的宽履带设计并非是德国独创，早在苏德战争爆发不久后，德军就发现安装了窄履带的德国坦克在泥泞的东欧平原上行走困难，特别是当冬季来临，德国坦克更是难以在厚厚的大雪里有效的机动，但苏联安装了宽履带的T-34等坦克，依靠着大直径负重轮，可以在雪地上飞奔。

由于这次经验教训，德国之后的坦克设计在安装宽履带上也成了标配。首先出厂的就是履带宽度达1米的“虎”式坦克，再加上交错式负重轮的设计，“虎”式坦克的机动性在当时的重型坦克里算得上中上水平。“黑豹”中型坦克、VK1602实验坦克等，无一例外的都是安装宽大的履带。这一方面，也是苏联工程师间接地影响了美国工程师。