高速公路通勤小知识：简单问题处理的「时效性」与停车标准
问题：
自动挡汽车停车准备熄火时，应当先挂哪个档位再拉手刹挂P挡，还是停车到P挡之后再拉手刹呢？
这个看似没有什么意义的问题，在Parking·驻车档的结构特点被用户熟知后，产生了一定程度的争议；驻车档停车的原理其实是非常简单的，说白了就是“别住齿轮组”使其无法运转。
挂P挡执行的操作变速箱的驻车棘爪与棘轮结合但并不一定接触，棘爪突出的位置会卡入齿轮；此时如果溜车则棘轮随着传动系统和车轮一起运转，棘轮齿圈顶住与壳体刚性结合的棘爪而被迫无法运转，车轮也才会停转。
图1：P挡驻车概念
图2：驻车棘轮棘爪结构特点
重点：任何金属材料都是有抗拉强度极限的，如果外力作用于材料上并超过其极限，那么材料则会断裂；而正常标准长时间的作用也会加大材料的金属疲劳程度，所谓的金属疲劳其实是钢材内部结构的断裂，从外部虽然无法识别但内部的结构强度必然是会受到影响的。
所以P挡棘轮棘爪实际只是结合，但在挂挡没有溜车之前是不“别劲”的；这也算是一种保护设定吧，那么停车应当如何挂挡也就不难判断了。
机械手刹车的正确操作流程建议：
D挡停稳车辆
切入N挡松刹车
拉手刹
挂P挡
一般只会建议N挡拉手刹再挂P挡，但是以稍高的车速减速到停车，或者后驱四驱汽车还是在N挡松一次刹车比较好；因为高速刹停的车身姿态仍旧呈俯冲状，直接拉手刹只会让手刹制动蹄始终处于高负荷抱死的状态，或者制动力下降车身往后下沉同样可能会让棘轮棘爪较劲。
后驱汽车在离开D挡之后整车会下沉一次，传动系统的“泄力”是会有这种感受的；如果直接挂P挡同样会影响驻车结构，虽然看起来有些矫情，不过很多后驱加机械手刹的汽车都是些大块头，整备质量动辄两吨左右，不加以一定程度的保护还是有可能出现问题的。
「电子手刹」无需复杂操作：
D挡车辆停稳
挂入P挡熄火即可
原因为电子手刹系统往往会配合AUTOHOLD·自动驻车程序，所谓自动驻车实际是考虑到这些问题的设定；电子手刹大都是利用电动机绞动手刹拉线（钢索），进入P挡之后电控系统会随即激活手刹信号，电流的传输速度仅次于光速，电动机有恒扭矩发力的特点；也就是通电瞬间即可爆发最大扭矩，拉紧手刹的速度是会非常快的。
所以此类车辆无需进行特殊操作，只要在坡道停车时挂入P挡松开手刹后，车辆不会出现前后的小幅度位移即没有问题；但如果出现位移则说明拉起手刹的速度过慢，部分级别较低的电控系统水平会如何也不好说，那么在坡道停车时则可以按照机械手刹一样的流程操作。
关于自动挡汽车如何驻车的问题就聊到这里，建议自动挡汽车的用户定期检查手刹的制动力，防止拉线金属疲劳导致拉到顶也还没有有效的驻车制动力。
电子手刹同样可以测试制动力，自行感受坡道停车时是否有快速位移即可，至于新车就有这种问题的车辆则只能定期检测。
不过电子手刹还有安全应急制动的功能，强制拉起手刹按键2秒左右，系统同样会执行强制制动。中高速行驶时的应急刹车也可以使用这种方式，而且系统还会激活ESP车身稳定控制程序，以四轮同步刹车且制动力可调的安全状态有效减速哦。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
特殊案例：
1：高速公路轮胎漏气停车更换备胎，被记录为违停。
2：高速公路车辆故障停车维修，同样被记录为违停。
这两种情况想来是有部分司机遇到过的，然而这种处理结果是否合理却有争议；高速公路确实不允许乱停车，即使是应急车道也要有充足的理由才能短时间停靠。
「应急车道」是紧邻路肩的最右侧道路，这条车道不允许普通社会车辆行驶，是专供应急救援车辆使用的；比如消防车、救护车与警车等等。但是普通车辆在遇到紧急的情况时，同样可以行驶并且停车，那么什么属于紧急情况呢？
正确答案：所有影响安全驾驶，以及车辆无法正常行驶的情况都属于紧急状况。
比如前方车道出现交通事故导致无法行车，选择使用应急车道避险或绕行都是合理合法的；其次则是汽车故障抛锚或者爆胎漏气无法行驶，这也属于紧急状况，因为行车道是绝对不可以停车的哦。
那么第一个问题就有清晰的答案了，如果是按照标准在高速公路停车则不属于违停！重点已经标注，必须要按照标准停车才行，重则不论出于什么原因都仍旧属于违停。比如停车后什么准备工作都不做，直接下车换胎就不行喽。
正确流程：
车辆停稳后打开双闪
车内乘员撤出车外
固定好三角警示架
更换轮胎
驶离应急车道
这里需要注意是第2/3两步骤，停车后不能排除有其他车辆占用应急车道行驶，车辆仍旧有可能发生碰撞；所以一定要把车内乘员撤离到护栏以外，并且随时帮助驾驶员关注后方情况以备撤离。
第三步是要固定好随车工具中的三角形警示架，上面的反光标志可以起到提醒其他车辆的作用；少了这一步骤是一定属于违停的，而且警示架的距离要在车尾后方150米左右，距离不够标准也可以定义为违停。至于距离其实也不难测试，成人奔跑的步幅可以达到1米，所以数脚步就能达到相对准确的标准，实际正负差值一二十米也不会有什么影响，但如果只有一二十米就不成了。
故障停靠定义违停标准：时效性！
车辆因故障停靠在应急车道是不属于违停的，但是停车之后也必须按照流程在车尾树立好警示架，至于疏散车内乘员只是安全建议而不是硬性规定，做到这一步才算万无一失。
停车之后的小问题可以自行处理，比如水温高可以通过加水应急且快速的解决，雨刮器损坏按照流程更换后随即开走也是可以的；说白了就是容易解决且能够短时间解决的故障，都不会被定义为违停，但如果耗时过长结果就不好说了。
比如某网友咨询汽车因保险损坏导致大灯全灭，按照标准停靠在应急车道等待其他车辆送配件，结果还是被处以记6分和200元罚款的处罚，这样的结果合理吗？
答案肯定是应该处罚的，因为高速公路应急车道不是「临时维修场」，长时间的停车会让其他车辆碰撞的概率指数级提升；此时应当做的是救援拖车，驶离高速公路后才可以考虑送配件或者送至维修厂。重要的是其他社会车辆包括维修厂的救援车，也不可以在高速公路拖车和抢修，这是有硬性规定的；这种操作会让两方都出现违停，所以正确的方式是通知【12-122】拖车。
注意事项：高速公路拖车的费用相当高，指定维修机构的费用也相当高；所以正确的方式应当是将车辆拖至高速公路出口，再由4-S的拖车或者车险免费拖车的车辆接驳。
如果是可以简单处理的故障则可以拖至服务区维修，或者由指定维修厂把专业人员和配件带到服务区，在这里修车是不违反规定的。关于高速公路应急车道的使用方式就聊这些了，停车要把握好距离并掌握好时间才行。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
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