汽车安全带真的有用吗

根据cidas工作组开展的抽样调查，统计了2012年6月至2016年6月北京、长春、成都、宁波、佛山、荣成6地在车内不同位置使用或不使用安全带的驾乘人员伤亡情况。

在542起乘用车正面碰撞事故中，安全带使驾乘人员死亡概率降低了71%，驾驶员死亡概率降低了77%。

在487起乘用车侧面碰撞事故中，安全带使驾乘人员死亡概率降低了67%，驾驶员死亡概率降低了76%。

在114起乘用车侧翻事故中，安全带使驾乘人员死亡概率降低了78%，驾驶员死亡概率降低了71%。

汽车安全带已经存在很长时间了。1955年，飞机设计师尼尔斯在沃尔沃汽车公司工作后发明了三点式安全带。1963年，沃尔沃汽车公司开始注册尼尔斯的三点式汽车安全带，并在自制汽车上组装。这种三点预紧安全带一直使用到现在，没有大的改动。

汽车安全带的主流形式是三点预紧。一般来说，我们的家用车主要是三点预紧安全带。在各种安全带中，它是一种将实用性、舒适性和乘员约束性结合得相当好的安全带形式。

安全带的本质是一个约束装置，是为了防止车内乘员发生二次碰撞或飞出车外造成人员伤亡。卷收器是安全带中最复杂的机械部件，它存储织带并锁定要拉出的织带。

牵引器内部有一个棘轮机构。正常情况下，乘客可以在座椅上匀速自由拉动织带。然而，一旦从卷收器中连续拉出织带的过程停止，或者当车辆遇到紧急情况时，棘轮机构将自动锁定织带，以防止织带被拉出。

夹具是与车身或座椅部件连接的凸耳、插件和螺栓。它们的安装位置和牢固程度直接影响到安全带的保护效果和乘客的舒适性。

安全带设计要素正常家庭用车，安全带设计应满足乘员保护性能要求，提醒使用安全带且舒适方便。实现以上几点的设计手段是安全带调节器位置的选择、安全带的规格以及所使用的辅助装置。

对于驾驶员和乘客来说，汽车安全带的乘客保护性能要求如下:

尽快约束乘客；约束期间尽量减轻乘客的压力；保持捆绑位置不变，这样捆绑力可以避开人体的脆弱部位。作为实现上述目标的手段，上述预张紧器和力限制器的使用已经显著改善了这些方面的性能。

2020年4月21日，公安部交管局发布通知，从2020年6月1日起，在全国范围内开展“一盔一带”安全守护行动。即严格检查三项:骑摩托车不戴头盔、骑电动车不戴头盔、开车不系安全带。

同时，还出台了相关处罚措施。在高速公路或城市快速路以外的道路上行驶时，未按规定使用安全带的驾驶员将被罚款50元。在高速公路上行驶时，驾驶人未按规定使用安全带的，每扣2分罚款50分；在城市快速路上行驶时，驾驶人未按规定使用安全带的，每扣2分罚款50分；机动车行驶时，未按规定使用安全带的乘客将被处以10元罚款。

此外，为加强对驾驶员开车时检查手机、不系安全带等交通违法行为的查处力度，从9月1日起，北京市交管部门增加了非现场执法种类，570余台“电子警察”将按规定抓拍开车时检查手机、不系安全带等交通违法行为。

我们不仅要注意安全带的问题，还要注意开车时看手机的危害。研究表明，开车时使用手机，大脑在酒精影响下的反应速度比开车时慢30%，接听和拨打电话相当于70岁老人驾驶车辆，用手机开车发生车祸的风险比正常驾驶时高4倍以上。另外，司机在用手机开车时注意力会降低20%，如果通话内容重要，甚至会降低37%。同时，拨打手机的驾驶员比正常行驶速度慢9%，刹车响应速度慢19%。

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