汽车换标,与传统的燃油时代“分道扬镳”

来源:网友推荐     更新:2024-05-21
汽车圈最近又掀起换标潮,为什么车企都爱换标?

2019年,没想到汽车圈各大品牌却纷纷开始了“换标之旅”——大众换标、吉利换标,就连原本标致被人诟病不已的宝骏也换标了。2019年,这些车企为什么非要跟标志过不去呢?

宝骏换标
新标意义:舍弃问题原标 更显漂亮尊贵
在这一轮汽车品牌换标潮之中,宝骏换标的需求最为迫切。毕竟作为一个日渐崛起的国产品牌,宝骏原本的“驴头标”的确无法概括不断向上进步的品牌内涵。相比于过于直白的旧车标,宝骏新车标更加注重抽象美。表面看起来形似菱形宝石,内部由两部分组成,并融入了切割工艺,看起来与旧车标完全两样。但当我们拿新车标与旧车标对比,就会发现两者的神似。宝骏新车标将内部两部分暗合马头的形象,正好与旧车标传承联系起来,看起来漂亮又尊贵。

吉利换标
新标意义:扁平简洁,更显典雅时尚
相比于首次换标的宝骏而言,吉利的新标志其实是第二次换标。在几年前,第一次换标的时候,舍弃了原本的“蓝天雪山”标志,换上了帝豪的盾牌标志,只是采用了时尚的蓝色与金色的色调进行革新。而如今吉利第二次换标,并没有采用改头换面的全新设计,而是在第一代换标的基础上进行了微调,主要在颜色搭配和尺寸上区别明显。吉利全新标志用了当下更为流行的扁平化设计风格,视觉效果拉长。标志的外框也由原本的金色改为全新的银色,内部区块的颜色也由亮蓝色改为磨砂的暗蓝色,整体更加低调内敛,彰显典雅时尚气质。

大众换标
新标意义:线条化更加简洁
与宝骏、吉利两大国产品牌标志越换越豪华不同,作为国际汽车品牌的大众汽车新标采用了线条化的处理,更显简洁、清爽。新logo有助于摒弃“过于德国化”的标签,增加大众品牌的情感魅力,并且可以摆脱“排放门”的负面形象,并适应电动汽车时代的需求,品牌将在电气化的发展上进行更多的投入。其实原本大众标志就是以扁平化设计为主,2000年以后才采用了立体化设计,而如今简洁线条的新标志,更像是一种企业文化的回归,也显示了大众洗心革面的决心。

更换车标这件事儿,在汽车品牌中实际上非常常见,一般是由于人们审美变化、品牌战略调整、品牌形象升级等原因,像我们熟知的国产品牌比亚迪、奇瑞、哈弗、长安、奔腾等都换过车标。
而在2019年,最经典的换标品牌则要数吉利和大众。吉利的新标采用当下更为流行的扁平化设计风格,将视觉效果进行拉长,配色上也更为低调内敛。

至于大众的新标,则采用线条化处理,让新标更显简洁和清爽。

毋庸置疑,车标就是汽车品牌的符号。
换标成功,品牌形象大大提升,于此同时对销量也有很大的帮助。但如果换标失败,则会降低消费者对该品牌的认可度。所以,最保险的换标方式其实就是在原有的LOGO上面进行演变。如果是大刀阔斧进行调整,或者直接另起一个车标,那么风险实际上是比较大的。

日前,从相关媒体处获悉,日产将于2020年5-6月在全球范围内启用一个全新的LOGO。对于换LOGO,我们大体也都司空见惯了,所以没有什么意外。但当我们在网上查到关于这个新LOGO铺天盖地的信息时,又让我们非常的意外。
查询中国商标局,日产自动车株式会社早于2019年2月就在华注册了全新图形商标,这个标示与现在的“NISSAN”有非常大的区别。并有消息称,这个LOGO会出现在2020年下半年发布的新一代奇骏身上。

难以想象,日产竟会对车标作出如此大的变化。直接删去了大家熟悉的NISSAN英文标示,反而改为不规则椭圆形加箭头的形状。
我们先从日产现款车标说起。现款车标是2003年开始启用的。而自从1933年创立以来,日产一共经历过6次换标,但每次换标都以“NISSAN”为主体。彻头彻尾的换标是为了什么?

市场上的猜疑不断,难道是日产想要开启“没有戈恩的日产”的全新征程。
戈恩事件对日产的影响有目共睹,高层动荡使得日产推新的速度受到影响。再加上全球车市走低,日产除在中国市场收获满满之外,其他各地则表现出了下挫的趋势。所以利用全新车标,开启一段新的征程,大多数人猜想这就是日产推出新车标的真正用意所在。
实际上,就换标一说,我们也不用人云亦云。日产中国公关部已经答复,大家现在在网上传的沸沸扬扬的新LOGO是用于ProPILOT AD2开关上的标识,其实该标示已在日本上市的相关车型的方向盘上使用,所以倒也算不上是什么全新的标识。
我们换个角度来来看到日产被换标这个事件,当不确定的消息传出,大家对于换标必要性的讨论也看出了日产的现状。有人认为应该和之前戈恩时期的日产进行一次割裂,但要完全抛弃字母车标,显然是放弃多年的积累与沉淀,对动荡日产,不安的市场来说,现在是不可能也不合时宜的。
本文来源于汽车之家车家号作者,不代表汽车之家的观点立场。

这是车企应对汽车产业电动化、数字化和客户年轻化的大势所趋

继2019年的丰田、大众正式平面化其LOGO之后,2020年越来越多的车企走在换标的道路上。

3月初,随着i4概念车亮相,宝马成为2020年正式宣布更新品牌logo的大型跨国汽车厂商。内环中蓝白色块平面化,外环原本的黑色底色被去除,BMW三字母之外,整个外环变成透明色。

接下来,将要正式换标的是韩国起亚品牌。2020年2月25日,起亚总裁朴汉宇确认起亚新Logo将于今年10月正式发布。早在2019年3月的日内瓦车展上,起亚名为“Imagine”纯电动概念车就开始尝试使用新标识。

还有将要换标的恐怕就是日产汽车。2019年10月的东京车展上,日产通过Ariya概念车展示了它的新LOGO,一改立体镀铬的三维样式,采用简洁的二维平面线条。同时,日产旗下Z系列跑车也打算换装全新标识。

创立于1933年的日产汽车,其LOGO一直是太阳和日本的象征,现在使用的LOGO是2001年设计并启用至今的。日产新LOGO已在在英国、秘鲁、乌拉圭、智利和阿根廷进行注册。

中国造车新势力拜腾汽车使用的是二维设计的商标,而中国传统车企品牌荣威品牌换标最终方案很可能也是平面化。

国内知名汽车设计师、合众汽车首席设计官常冰告诉汽车商业评论,平面化设计风格是智能终端UI设计最早引领的,受到广大用户的喜爱,形成了新的设计潮流。最近多个汽车品牌的标志也平面化,但除了跟随潮流之外,还因为平面化更符合汽车外形上“光”的运用逐渐强化的趋势。

理由有二:一是,标志整体发光时,人只能看到发光体最外缘的边界,而内部的三维立体效果基本就看不见了,如果标志点亮是常态,那内部的三维效果就没有存在的必要了。

二是,二维轮廓有个很大的优势,就是从任何角度观看都是完全相同的图案。而传统的立体三维标志,由于立体形体之间会发生局部遮挡,所以从不同角度观察时,其图案变得很不一致。

长期跟踪研究世界汽车发展趋势的研究员级高级工程师程振彪认为,主流汽车企业换标,是为应对全球汽车行业“新四化”和市场新竞争态势的需要,这表明已有或将有百年历史的主流车企将以完全新姿态出现在用户面前,将与传统的燃油时代“分道扬镳”。

他告诉汽车商业评论:“换标意味着其创新、变革和自我革命的决心。意在争取用户,树立企业新形象和新面貌。”

商标是一家国际化大企业和大品牌最核心的战略和无价的有形资产,很多国际车企都有专门的部门常年对LOGO进行优化,但是现在如此大规模平面化确实是一个新动向,汽车商业评论认为,它反映的是车企应对汽车产业电动化、数字化和客户年轻化的大势所趋。

本文来源于汽车之家车家号作者,不代表汽车之家的观点立场。



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