新飞度上市：不赚钱还占产能，广汽本田为何偏把它当块宝？
说到广汽本田大家肯定会想到思域，雅阁等车型，那本田飞度这车到底如何呢？那发兔先从该车的外型上来说吧，呃，发兔怎么觉得有点像放大版的鼠标呢。
我们终于迎来了全新一代本田飞度的试驾车，而且是潮越版、潮跑版齐活的那种。然而试了一整天，两台车无论是主观的体验，还是客观的测试数据，都无法戳动我的G点。为什么呢？下面数数（我心中的）全新飞度的三宗罪。
加速慢一秒
还记得大概一年前，有流言说全新飞度会用一台三缸1.0T发动机，去取代GK5上面那台L15B发动机，被大家吐槽得不行。
后来，实锤下来了，L15B继续用，无非就是国五升级国六的事情。消息出来之后，大家又说“稳了”。毕竟，9秒破百的实力，“超跑GK5”、“买发动机送车”等火爆梗，让GK5拥有自带流量的资本。要是真上1.0T，性能失去盼头不说，三缸就先凉了一截（通用：？？？）。然而根据惯例，国五换国六，动力输出下降是大概率的。例如，国六版的思域，实测加速成绩就比国五版慢一秒。
飞度会慢，但慢多少？实测成绩出来了，潮跑版10.71秒破百，潮越版10.54秒，动力水平基本一致。假如取个中位数，最终时间可以看作10.6秒。翻看我们的加速榜单，国五版飞度的成绩是9.47秒。也就是说，国六版的全新飞度，加速比国五版慢一秒多。
10秒多的成绩，尽管依然是现役小型车里面的快枪手，但已经足够把GK5攒下来的名号拉下神坛了。追求激情的硬核玩家们，得先花钱换一套排气，才有比较畅快的加速感。当然了，全新飞度这套动力并不是全面衰退，起码郊区路况下的百公里油耗仅5.4L，比国五版低0.4L。弱化的动力，更低的油耗，两者合一，不就是全新飞度回归家用路线的铁证吗？
质感欠奉
然而，要判断一款车家用特质强不强，光看油耗是片面的，空间、行驶品质乃至做工用料都是必须考虑的。
先看空间。经过测量，全新飞度的后排纵向空间是820mm，排到同级第一梯队没什么问题。横向空间、头部空间，也都是小型车里面较为出色的。所以在掏空间这个科目上，本田依然是学霸级别的存在。
主要问题，出自行驶品质。虽然我得承认，全新飞度的行驶品质，确实比GK5高一档次，但这个评价，是建立在GK5毫无行驶品质的基础上的。
GK5滤振差、隔音差，算是众人的共识了。新一代虽然有集中火力的改进，隔音更为到位，滤振更加柔和，厚重感也更强，但依然算是同级较差的水平，特别是滤振。在滤振测试中，潮越版经过减速带后，量杯中溢出的水量就达到80毫升。悬挂行程更短的潮跑版，更是瞬间颠出超过100毫升的水量，差点用光我们事先准备的水。
做工用料，则是飞度乃至本田的祖传弱势了。70微米出头的平均漆膜厚度，意味着一刮就掉漆，很本田。用料也是能省则省，外壳都是钢制件，内饰都是硬塑料，座椅也都是织物的，只有方向盘是皮质的（仅限高配）。总之，要在飞度面前提这种外在质感，真的是哪壶不开提哪壶了。
贵
最后回归现实问题——全新飞度还是贵了。8.18万元的起价，低配基本上啥配置都没有，配置过得去的车型，妥妥10万元落地。而我试到的两款车，落地则要触及12万元区间，但各方面表现都不算太好，质感也还是那么欠缺。
作为一个价格敏感型消费者（穷人），我确实不会选全新飞度。8-10万元的价格，我可以选到不少在质感和配置上碾压的家轿，有国产的，也有合资的（前提是优惠足够大）。喜欢SUV的人，也能把一些比较能打的车型开回家了。
当然，作为一个专业的从业者，我尊重每个人的选择，更不会说“买飞度的人就是人傻钱多”之类的话。我觉得，想买一款质量口碑靠谱、开起来坐起来没什么硬伤的合资小车，又对价格不太敏感的话，全新飞度还是值得入手的。只是，这并不是我的个人需求罢了，很多。
8月26日，第四代飞度通过FIT VIRTUAL WORLD线上发布会正式上市。本次推出的SPORT潮跑Pro和CROSSTAR潮越Max双系列，其中SPORT潮跑Pro系列市场指导价为8.18万元-10.48万元，CROSSTAR潮越Max系列市场指导价为9.98万元-10.88万元。
2020年的寒冷车市，小型车市场尤显惨淡——乘联会最新数据显示，1-7月A0级轿车累计销量仅达到20万辆级别，同比下滑47.6%；就连此前呈上升态势的A0级SUV市场也面临萎缩：1-7月累计销量7.84万辆，同比下滑21.5%。
飞度在此时推出新一代车型，表面来看似乎有那么一些不合时宜。
但是，如果时间跨度拉得更长一些，会发现A0级小型车市场的萎缩由来已久——2019年全国A0级小型车市场总量就由2015年的150万辆级规模收缩至74万辆左右。
而在这5年时间里，全国A0级车型年销量超过5万辆的仅有7款；2019年，飞度更是成为年销量突破10万大关的唯一产品。可以这么说，在整个小型车市场加速萎缩的期间，飞度成为A0级轿车逆势上扬的唯一希望。
但就是这么一款颇有些“全村的希望”意味的小车产能利用率竟然连续五年超过100%，其中2017年、2018年突破110%和120%，2019年甚至达到128%，也就是说，飞度长期处于“供不应求”的状态。
作为小型车市场上仅剩的几款能“扛把子”车型之一，广汽本田没有为它扩大产能，一方面是因为在产能紧张的情况下，产能会向单价更高、更赚钱的车型倾斜，如雅阁、冠道、皓影等；另一方面，也是更重要的原因：飞度之于广汽本田，赚钱并不是第一位的。
Z世代（1995-2009年间出生的一代人）成为车家必争已是不争事实，总得有车来肩负“一日本田，终身本田”的夙愿，而飞度就是广汽本田的“那款车”。
根据研究机构Deep Focus的《卡桑德拉报告》及IBM的调查，在美国市场，Z世代拥有2000亿美元的直接购买力及1万亿美元的非直接购买力。巴莱克银行统计，到2020年，Z世代将成为全球最大的消费群体，并会占据美国、欧洲和金砖国家消费市场40%的份额。
具体到汽车消费市场来看，未来5年，Z世代将逐渐步入社会，消费能力增加，届时将更进一步释放汽车销量增量。数据显示，作为未来主力用车群体的Z世代，目前人口规模总数达到1.2亿，若购车意愿按照80%计算，潜在车主约为9600万。
因此，吸引年轻用户购买并使之进一步成为广汽本田的忠实消费者就成了飞度肩负的最重要使命。
从品牌初体验者到忠实拥趸，中间需要跨越的，远不止山海的距离，但是广汽本田推出的策略似乎又有足够的吸引力和说服力。
首先，作为年轻人的第一辆车定价不能过高。从发布会上公布的信息来看，SPORT潮跑Pro系列市场指导价为8.18万元-10.48万元，CROSSTAR潮越Max系列市场指导价为9.98万元-10.88万元，具备相当的价格优势。
价格之外，车辆本身及其所代表的生活方式也是俘获Z世代的重要因素。
从车辆本身来看，第四代飞度两个系列各提供6种外观颜色和4种黑顶双色选择，双色内饰设计，满足用户个性用车需求。此外，两个系列的细节差别也进一步凸显了个性化：SPORT潮跑Pro系列拥有蜂窝状酷黑的前格栅与独特环形LED前大灯，前脸潮帅运动，尾部设计动感饱满；CROSSTAR潮越Max系列前脸新潮灵动，前格栅更为立体动感，车身适用轮拱饰条并匹配大尺寸轮胎，彰显跨界个性。
更重要地，飞度所代表的“热血青春”与“梦想”正是Z世代的生活关键词，因此，飞度以陪伴者角色自居，作为Z世代拼搏的见证，变成其生活的一部分，从而得到他们真正的认可。
最后，飞度所体现的本田品质、传递的本田精神就致力于让年轻人在本田的“坑底”躺平，然后开始谋划30岁时宜商宜家的雅阁、有了孩子之后的奥德赛、40岁事业有成时的讴歌TLX、50岁的讴歌NSX……
为年轻人而来，为品牌忠实度而来，第四代飞度此行目的着实不简单啊！
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
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