不是MINI的冰淇淋吃不起 而是海鸥/缤果更有性价比

自打去年上海车展的“冰淇淋”事件，大家对MINI的印象就一落千丈，但MINI的衰败，并不是从去年开始的，而是早有端倪。这起事件反而给MINI品牌带了一波流量，虽然这样的流量他们肯定是不想要的。那么这样的说法有什么根据，又为什么会造成如今的局面呢？咱们慢慢来聊。

MINI身陷囹圄

MINI品牌是比较特殊的存在，被宝马收购后成为了子品牌，因其轻巧的车身、不俗的性能和足够个性的设计，有着相当数量的拥趸。可惜这两年逐渐在走下坡路，毕竟有了太多优秀的替代品。

如果把时间往回推两年，你会发现，MINI不仅没有优惠，有些地方还会捆绑一些东西，贷款服务费也不低。难道老款的车比新款更优秀？显然不是的，真正让它有恃无恐的，是没有竞争。

彼时五菱缤果、比亚迪海鸥、欧拉猫系列都还没有上市或者刚刚起步，MINI依然是小尺寸代步车的首选。不去谈价格，大部分女性消费者非常喜爱MINI这样小巧、设计有个性、以及有豪华品牌背书的车型。

而现如今，随便挑一个十万元级别的小电车，都要比它强太多了。也就导致了MINI的价格崩了，目前大部分地区能降个小几万的。

甚至，我们发现部分出现在租车平台上的MINI，竟然是一款特别版车型，还正巧是在上海车展上市的，国内叫海岸线纪念版，就是Seaside Edition，为了纪念MINI CABRIO推出30周年的版本，限量200台。就这么少的限量，还没卖出去，转给了租车平台，可见其销售情况有多惨淡。

MINI很差吗？

MINI的历史不算短，有半个多世纪，Cooper车型的诞生，也超过了20年。相比国内的很多车企更长寿这点不假，但不代表他们能适应现在的时代。我们不去谈什么运动基因，什么品牌沉淀，那是奢侈品需要做的，讲故事嘛，为了高溢价。

就说车本身，我们以最基础的MINI为例，没那么差。颜值能打，经典的圆形大灯、米字旗尾灯、紧凑的车身，内饰同样做了相当多的圆形元素，而且小惊喜不少，加上金属质感的控制拨杆，不管是以前还是现在，都是独树一帜。

更不用说MINI的敞篷版车型，可能是这个价位仅有的燃油敞篷车了。开篷后的MINI在海岛上，迎着海风，阳光洒进车内，耳边是发动机、海风、海浪带来的交响乐，这小氛围绝了。

尤其是S车型，也就是用了2.0T发动机的车型，驾驶的感受还真有点运动型车的味道。就比如我们上面提到的Seaside版，192马力，虽然是双离合，但毕竟宝马的发动机，动力输出是真畅快，开着确实很爽。

MINI足够好吗？

对设计、驾驶的部分肯定，不代表我们对它其他方面也同样认可。首先要说的还是驾驶，开着爽不代表坐着也爽，即使是驾驶位，也能清晰感受到来自路面的恶意，就咱们国内这个基建算是可以的了，但天天开MINI代步也是真的受不了。双离合还时不时给你来点惊喜。

加上空间小，不光是乘坐空间小，后备厢也小，敞篷版更小。储物能力约等于没有。机械手刹位置，从右舵改左舵竟然懒得改，智能化相当低级。内饰也偶尔会有异响。

反倒是很多人担心的三缸问题，日常开没什么感受，就是年龄大了不好保证，因此大家的接受程度仍然不高，但真的能持有一台MINI好多年的，也算是真爱了。而2.0T的车型驾驶感受是真不错，就是我们开过很多年的编辑也很难对它不爱。

MINI的未来在哪里

无疑MINI的好日子已经结束了，未来的路也会越来越艰难。在这样的背景下，实在想不到它会用什么方式延续故事。不过幸好MINI仍然是全进口的模式，就算是卖得一般，也不容易亏本。

与之对应的，是奔驰的smart品牌，同样造小车，同样有高性能版，同样足够个性。但现在已经完成了转型，从一个专注燃油微型车的品牌正式成为新能源品牌。鉴于旧时代燃油smart行驶质感着实不咋地，以及维修的难度较高，以后在路上见到的几率那是越来越低了。

而纯电的smart，已经越来越多出现在中国的街头，虽然被诟病后付费的座椅加热等等，但不可否认，他们比MINI的纯电转型成功得多。光束汽车至今为止也没个大动静，或许是宝马选错的合作对象。事实上宝马的合作对象一直不咋地，就比如华晨，实在是扶不上墙，隔壁北汽至少还有拿得出手的产品。

MINI是一个相当有个性的品牌，如果新能源时代没有到来得那么快，也不至于才几年就急转直下。不过很可惜，现实是比它更好的，还比它更便宜，这不妥妥的降维打击吗。这么看来，MINI败走中国也不是不可能。

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