跟踪“6.13”温岭事故，细说液化石油气运输车辆安全

6月13日16时46分左右，一辆运输液化石油气的槽罐车在G15沈海高速温岭市大溪镇梁山村附近高速公路发生爆炸，随后车尾部和槽罐冲向附近厂房引起二次爆炸，截至6月15日7时，事故已经导致20人死亡、24人重伤。

目前，事故原因尚在调查中，官方尚未通报调查结果。但回顾以往的道路交通安全事故不难看出，引发事故的原因不外乎“人车路”三方面。此次，事发车辆运输的是易燃易爆的液化石油气，因此，车辆本身的安全性成为了公众尤为关心的问题。

危险系数高 系列法律法规力保车辆安全

液化石油气具有热值高、无烟尘、无炭渣等特性，在国内使用广泛。但我国液化石油气资源分布极不均匀，异地运输是常态。而道路运输又因运输灵活、便于调度等特点成为液化石油气的主要运输方式。但液化石油气易燃、易爆、易静电等特性也为公路运输带来极大隐患。针对液化石油气等危险品运输，相关主管部门出台多条法律法规，规范危险品运输。

2020年4月1日，《危险货物道路运输营运车辆安全技术条件》(JT/T 1285-2020)（以下简称“《技术条件》”）正式实施，对危险品运输车安全相关规定进行了细化。规定要求，危险品运输车辆强制安装车道偏离预警和前向碰撞预警系统。危险品运输车的转向轮、危险品半挂车的所有车轮强制安装盘式刹车。《技术条件》从车辆主被动安全防护两方面做出了硬性规定，力求通过提高车辆安全防护能力降低安全事故发生的几率。

2020年5月30日，多部门联合制定的《特别管控危险化学品目录（第一版）》（以下简称“《目录》”）提出，将建立健全并严格执行充装和发货查验、核准、记录制度，加强运输车辆行车路径和轨迹、卫星定位以及运输从业人员的管理，从而最大限度降低危险品运输风险。《目录》的制定再度从管理的层面对危险品运输进行了从严要求。

温岭事故发生第二天（6月14日），交通运输部印发《关于切实做好危险品运输等重点领域安全生产工作 坚决遏制重特大安全生产事故的紧急通知》，加强对危险品运输监督管理。

无论是车辆安全配置还是车辆安全管理，国家针对危险品运输车辆的要求和监管越来越健全、严格，为危险品运输的规范化运营提供了支撑。

制造要求高 罐体安全有严格规定

温岭事故中，液化气槽罐车发生二次爆炸引起大片房屋倒塌，造成了大范围的人员伤亡。调查组表示，在罐体上发现两处裂口，但暂时无法断定裂口是自行产生或事故中撞击产生。这引起了人们对罐体安全性的关注。

造成最大伤亡的二次爆炸是否因为罐体存在安全隐患？

有报道分析称，相比常压罐体，液化石油气槽罐车罐体内部有压力，更加稳定。并且一般液化石油气泄露不会造成爆炸，只有当罐体破裂、阀门或管路破裂导致液化石油泄露，且液化石油气和空气混合达到一定比例时才会引起爆炸。

那么，罐体、阀门或管路破裂的可能性有多大？

《液化石油气汽车槽车安全管理规定》要求，槽车和罐体采用钢制焊接结构，罐体焊接采用自动焊保证使用寿命；罐体最小壁厚不小于6mm。槽罐车为封闭的圆柱体罐体，可以有效分散液体对管壁的压力。鉴于液化石油气易燃、易爆、易产生静电等特性，槽罐车需设置喷淋降温或者其他隔热降温设施，罐车装车前后需有防静电接地。

从这一管理规定的要求来看，运输危险品的槽罐车罐体的安全性能原则上是有保障的。

安全无小事 维护保养不可缺

小疏忽也有可能造成大事故。

虽然国家对危险品运输车辆生产制造以及使用都有着严格的管理规定，但是，即便如此，也并不能保证万无一失。在危险品运输车辆使用过程中，必要且及时的维护保养必不可少。

根据相关规定，液化气储罐使用年限为15年，超过年限将被强制报废。此外，相比一般货车，液化石油气运输车辆检测频率及要求更高。液化石油气运输车储罐压力表半年校验一次；罐体安全阀、罐体外部每年检验一次；每四年需要对罐体内外做一次检验。并且所有检查、维修更换都必须记录下来以档案形式保存。

运输过程中，驾驶员和押运员还需要根据液化石油气易燃、易爆的特性及时进行罐体管理。尤其夏季，外界温度过高可能导致罐体温度上升引发爆炸等事故。因此，当外界温度高于35°，并且压力达到10kgf以上，驾驶员需要及时喷水降温。

可以说，在危险品运输车辆运营过程的各个环节都需要时刻绷紧安全这根弦。只有如此，方能最大可能的降低危险品运输安全事故发生的可能性。

温岭事故再次为危险品运输敲响了警钟。危险品运输行业需要继续提高安全意识、做好车辆养护并严格落实安全管理，时刻绷紧安全弦，让温岭事故的悲剧不再重演。

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