钛合金眼镜架 好吗？
钛合金好。
钛合金轻巧，耐腐蚀。对皮肤无害，而且不易变形。
纯钛比重一般是4.5，而钛合金是8.9，材料相当于钛合金的一半。所以做出来的眼镜架用手掂起来比较轻，这是区分这两种眼镜架最简单的方法。
钛合金眼镜架会相对于纯钛眼镜架要稍微重一些，但是这两都是优质的材料，所以从外观上来看给人的感觉比较舒服。
纯钛材料的眼镜架在焊接的过程中，不会与真空中的氧气接触;而钛合金材料的眼镜架焊接(称为：点焊)，焊出来的痕迹像“坡”形状，这是区分这两种眼镜架最有效的方法之一。
扩展资料：
钛合金的密度一般在4.51g/cm3左右，仅为钢的60%，一些高强度钛合金超过了许多合金结构钢的强度。因此钛合金的比强度（强度/密度）远大于其他金属结构材料，可制出单位强度高、刚性好、质轻的零部件。飞机的发动机构件、骨架、蒙皮、紧固件及起落架等都使用钛合金。
钛合金在低温和超低温下，仍能保持其力学性能。低温性能好，间隙元素极低的钛合金，如TA7，在-253℃下还能保持一定的塑性。因此，钛合金也是一种重要的低温结构材料。
参考资料来源：百度百科-钛合金
钛合金具有强度高而密度又小，机械性能好，韧性和抗蚀性能很好。另外，钛合金的工艺性能差，切削加工困难，在热加工中，非常容易吸收氢氧氮碳等杂质。还有抗磨性差，生产工艺复杂。钛的工业化生产是1948年开始的。航空工业发展的需要，使钛工业以平均每年约 8％的增长速度发展。目前世界钛合金加工材年产量已达4万余吨,钛合金牌号近30种。使用最广泛的钛合金是Ti-6Al-4V(TC4),Ti-5Al-2.5Sn(TA7)和工业纯钛（TA1、TA2和TA3）。
钛合金主要用于制作飞机发动机压气机部件，其次为火箭、导弹和高速飞机的结构件。60年代中期，钛及其合金已在一般工业中应用，用于制作电解工业的电极，发电站的冷凝器，石油精炼和海水淡化的加热器以及环境污染控制装置等。钛及其合金已成为一种耐蚀结构材料。此外还用于生产贮氢材料和形状记忆合金等。
中国于1956年开始钛和钛合金研究；60年代中期开始钛材的工业化生产并研制成TB2合金。
钛合金是航空航天工业中使用的一种新的重要结构材料，比重、强度和使用温度介于铝和钢之间，但比强度高并具有优异的抗海水腐蚀性能和超低温性能。1950年美国首次在F-84战斗轰炸机上用作后机身隔热板、导风罩、机尾罩等非承力构件。60年代开始钛合金的使用部位从后机身移向中机身、部分地代替结构钢制造隔框、梁、襟翼滑轨等重要承力构件。钛合金在军用飞机中的用量迅速增加，达到飞机结构重量的20％～25％。70年代起，民用机开始大量使用钛合金，如波音747客机用钛量达3640公斤以上。马赫数小于 2.5的飞机用钛主要是为了代替钢，以减轻结构重量。又如，美国SR-71 高空高速侦察机(飞行马赫数为3，飞行高度26212米)，钛占飞机结构重量的93％，号称“全钛”飞机。当航空发动机的推重比从4～6提高到8～10，压气机出口温度相应地从200～300°C增加到500～600°C时，原来用铝制造的低压压气机盘和叶片就必须改用钛合金，或用钛合金代替不锈钢制造高压压气机盘和叶片，以减轻结构重量。70年代，钛合金在航空发动机中的用量一般占结构总重量的20％～30％，主要用于制造压气机部件，如锻造钛风扇、压气机盘和叶片、铸钛压气机机匣、中介机匣、轴承壳体等。航天器主要利用钛合金的高比强度，耐腐蚀和耐低温性能来制造各种压力容器、燃料贮箱、紧固件、仪器绑带、构架和火箭壳体。人造地球卫星、登月舱、载人飞船和航天飞机 也都使用钛合金板材焊接件。
做飞机的原料做了眼睛，所以很贵呀。
1、钛合金眼镜架密度小、强度高、机械性能好、抗蚀性能强。做成的眼镜架质地非常轻盈，不容易被潮湿腐蚀。
2、但是由于钛合金的工艺性能差，切削加工都非常的困难，所以做成的眼镜架吸收氢、氧、氮、碳等化学杂质比较多。
3、钛合金的抗磨性能比较差，生产工艺也比较复杂，所以每次用这种材质制作眼镜架时，成本比较高，做工比较复杂，所以相对于普通眼镜架价格要昂贵很多。
4、用钛合金制作而成的眼镜架，由于密度相对普通眼镜架要低很多，所以它的牢固性能非常强，不易脱落或损伤皮肤。
钛合金眼镜架材质要比镍合金材质好一些，但是和纯钛镜架比较还是会重一些，而且也不如纯钛镜架耐腐蚀。
钛合金眼镜性价比相对还可以。
轻，不易变形，不易掉色，耐腐蚀，性价比较高。
钛合金眼镜架有很多优点，比如：
1. 密度小、强度高、机械性能好、抗蚀性能强。
2. 钛合金眼镜架在高温下抗氧化性和耐腐蚀性好，而且它的抗磨性能较差。
3. 钛合金眼镜架的弹性模量低，其比钢大、比铝小，但它的刚性却比钢更好。
4. 钛合金眼镜架的工艺性能差，切削加工困难，而且容易吸收氢、氧、氮、碳等化学杂质。
5. 钛合金眼镜架的热稳定性比较差，在加热时容易失磁。
钛合金眼镜架的优点很多，但是它的缺点也不容忽视。
