2019年俄罗斯车市数据出炉 中国车仅占2.3%
千呼万唤，2019年全年中国汽车市场销量终于尘埃落定。
1月10日，根据乘联会数据统计，2019年狭义乘用车全年销量2070万辆，同比下滑7.4%。相比2018年的3%的下滑幅度进一步增加。
细分市场销量如下：
轿车：12月份销量101.8万辆，同比下降6.9%，环比增长9.7%。2019年全年销量1014.4万辆，同比下降9.1%。
SUV：12月份销量99.1万辆，同比增长2.5%，环比增长12.4%。2019年全年销量918.2万辆，同比下降3.6%。
MPV：12月份销量13.2万辆，同比下降15.2%，环比增长13.5%。2019年全年销量137.2万辆，同比下降18.2%。
从12月份车型类别来看，轿车和SUV仍是市场的主力，但SUV显然更有爆发力。MPV则仍旧较为小众，并且同比下降的数据甚至比轿车还要厉害。从以上销量数字我们得知，2019年三大细分市场全部呈现下滑趋势，其中SUV市场能稍微好一点，轿车与MPV市场有进一步滑向深渊的趋势。
新能源方面，2月新能源乘用车销量环比拉升，当月新能源乘用车批发销量13.7万辆，环比增长73.5%，同比下降15.1%。2019年，我国新能源乘用车累计批发量为106万辆。值得注意的是，A00级纯电动汽车市场份额下滑明显，由49%下降至26%；A级纯电动汽车的市场份额从33%升至56%。
中国车市触底了吗？
汽车制造商和经销商都面临困境，一专业调研机构表示，中国的汽车销量从2017年的2420万辆下滑至2019年的2070万辆，将在2020年触底，达到2040万辆，然后在2025年加速增长达到2540万辆。到2020年，美国的汽车销量将下降3%，至1640万辆，而德国的销量将下滑4%，至340万辆。
而在评价全国乘用车市场的零售表现时，乘联会预言“零售增速已经见底”。2019年上半年，消费、税收成为车市的至暗时刻；但从下半年起，消费市场已经筑底，稍显回升态势，其中的厂家生产增速、批发销量增速、零售增速都在企稳回暖。
此前，乘联会秘书长崔东树在公开场合指出，汽车换购群体将成为促进汽车产业发展的有力支撑。我国汽车保有量巨大，随着5-8年换购更新周期的逐渐来临，2021年乘用车市场有望企稳。综上，乘联会预计中国车市2020年有正增长的坚实基础，预计2020年汽车销量正增长1%。
不过与乘联会的相对乐观不同的是，另外两家权威机构中汽协与中国汽车流通协会则给出了不同的意见。12月12日在由中国汽车工业协会主办的“2020中国汽车市场发展预测峰会”上，中国汽车工业协会的许海东预测：2020年全年销售2531万辆，同比下滑2%。
许海东认为，影响2020车市的有三大关键因素。首先是中国GDP仍以高增速增长，但增速放缓。其次，经济下行压力导致底层消费者就业及收入受损。2018年开始，人均收入及支出增速出现明显下滑，将导致居民对未来收入预期较低，消费将愈加谨慎。最后是中美经贸摩擦的持续发酵，主要影响的是中国整车及零部件相关的出口及投资。
对此，中国汽车流通协会副秘书长郎学红表示同意，但是她预测的降幅“更狠”，郎学红预计2020年销量2250万辆左右，同比下滑10%。2020年，汽车市场下行压力或将向上游转移，厂家压力大于经销商。
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几家欢喜几家愁
虽然整体行业虽迎来“严冬”，但对应到各家车企，则几家欢喜几家愁。根据各大车企近日陆陆续续出炉的2019年成绩单来看，德系王者地位不变！以南北本田、丰田为代表的日系总体表现强劲，而福特、雪佛兰、别克、Jeep等美系品牌则集体下滑，自主品牌则表现不一。
2019年中国车市的王座依旧是被德系把持，不过把持者应该会从上汽大众换成一汽-大众。根据一汽集团官方数据显示，一汽-大众2019年累计销量达到212.99万辆，高于去年同期的2,051,976辆，同比增长3.8%。至此，一汽-大众成为国内首家突破210万辆销量大关的车企，时隔5年后再次夺得国内车企销量冠军。
虽然年度销冠被德系拿下，但去年车市最亮眼的存在却是日系品牌，不仅普遍实现增长，其他系别丢失的市场份额也大多被日系拿下。本田、丰田成为2019年最大赢家，在华两家合资车企均实现了正增长。日系豪门雷克萨斯在2019年实现了销量和品牌力的双赢，据官方数据，雷克萨斯2019年累计销量达20.05万辆，同比增长25%，这是雷克萨斯在华年度销量首次突破20万辆。不过日系企业也有吊车尾，2019年，马自达在华累计销量22.77万辆，同比下滑16.37%。在越来越严峻的形势面前，马自达未来要如何把握“价值营销”与市场份额之间的平衡，还需要多想想。
韩系品牌方面，变革初见成效。北京现代与东风悦达企业虽然基本上销量处于下滑状态，但是两家企业的调整已经初见成效。北京现代在下半年推出了五款新车，进一步完善产品布局，拉动了全年销量回升。东风悦达起亚从产品到渠道的变革速度加快，从全新一代傲跑上市到22家退网经销商回归，有力提振了东风悦达起亚销量。不过韩系车在面对2020年的挑战时最大的隐忧依旧是新能源。韩系车错过了2019年的政策的红利，如何在中国新能源市场中抢占市场份额，是一个很严峻的课题。
美系品牌方面，受到市场的冲击较大，整体上呈现大幅下滑的态势。除去凯迪拉克之外，通用别克、雪佛兰、长安福特以及广汽菲克均出现不同程度的下滑。通用方面，别克与雪佛兰两大品牌销量下滑都接近20%。长安福特与广菲克销量下滑至40%-50%，情况更加糟糕。美系车最大的问题在于近年在国内市场的产品都缺乏亮点。更严重的还存在“退化”的现象。通用主推三缸机，福特长期不导入新车都是最好的例子。如果没有国五转国六和年终的放血促销，估计销量下滑程度还将更为严重。
自主品牌方面，洗牌加速，整体份额仍在下滑，但体系力强大、向上战略更快的头部车企已经出现回暖迹象，那些品牌力、产品力不强的末流车企将不可避免被淘汰的结局。吉利、比亚迪、长城都圆满完成了全年销量目标，头部自主品牌企业在经历了年中的深度调整之后，在年末爆发了一波强势的销量高潮。但今年，也有许多耳熟能详的自主品牌遭遇前所未有的困难，众泰华泰陷入经营困局，一汽夏利“卖身”也接近“大结局”，华晨、东南、江淮、海马等品牌乘用车已难言主流。展望未来，自主品牌或许将经历一轮合资品牌的老路，那就是两极分化越来越严重。发展均衡的吉利、新能源车优势明显的比亚迪，研发能力强大的广汽与上汽自主板块，在应对未来市场调整，显然有更多招数，但一些弱势的自主品牌可能就此走向深渊。
百姓评车
2019年车市大幕已经徐徐落下。关于2020年车市如何，笔者认为还是有很大机会触底反弹的，只是经历了大浪淘沙之后，没有实力的企业肯定不会撑太久，未来的中国汽车市场，话语权将加速集中到大型企业。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
中汽协预测，中国汽车市场有望在2022年回暖
1月13日下午，中国汽车工业协会发布了2019年12月中国汽车市场产销数据，至此，2019年全国汽车总销量出炉。
数据显示，2019年12月全国汽车销量265.8万辆，同比下降0.1%；2019年全年汽车销量为2576.9万辆，同比下降8.2%。
中汽协认为，汽车行业转型升级、中美经贸摩擦、环保标准切换及新能源补贴退坡等因素令行业承受了较大压力，是造成产销量降幅扩大的主因。
乘用车销、利双降
数据显示，乘用车同期销量降幅大于汽车市场总体情况。2019年，乘用车销量为2144.4万辆，同比下降9.6%，占整体汽车销量比重达83.2%。
销量下降的同时，车企的利润也正在进一步“缩紧”。数据显示，2019年我国17家重点汽车企业1-11月营业总收入36301.8亿元，较2018年同期的37922.7亿元下降4.3%，金额减少1620.9亿元。
企业利税总额也呈现出下降趋势。2019年我国17家重点汽车企业1-11月利税总额为4735.7亿元，较2018年同期的5636.9亿元下降16%，金额减少901.2亿元。
“2019年的车企日子格外‘难过’。”中国汽车工业协会副秘书长师建华坦言。
值得注意的是，在自主品牌乘用车销量前15名企业中，仅有2家企业的销量呈现正增长态势，分别为奇瑞、一汽，其他13家均为负增长。
奇瑞在2019年通过提升产品技术、车型快速迭代以及创新营销手段等方式，创下了销量63.7万辆，同比增长4.1%的成绩。
在奇瑞的销量成绩单中，换代之后的瑞虎8和艾瑞泽成为销量主力功臣。通过产品的快速升级，瑞虎8一经推出便得到了市场不错的反馈，创下全年销量11.65万辆，同比增长130.4%的成绩；艾瑞泽也实现了连续4个月销量过万，全年累计12.45万辆，11.8%的正增长。
奇瑞旗下子品牌捷途在2019年表现不俗，为奇瑞贡献了13.8万辆的销量，成为奇瑞的一股新晋力量。
一汽销量正增长则主要得益于红旗品牌的销量暴增。
2019年红旗品牌销量达100166辆，同比激增200%以上。这很大程度上拉升了一汽的整体销量，并实现正增长。
红旗品牌旗下H5、HS5、H7、HS7、E-HS3在2019年均取得了可喜的成绩。2020年1月8日在人民大会堂，一汽集团董事长徐留平宣布：红旗品牌2020年将向年销20万辆发起冲击，并在2022年突破40万辆、2025年突破60万辆，直至2030年突破80万-100万辆。从10万辆到100万辆，这是徐留平为红旗制定的“十年大计”。
按照当下红旗品牌的增长态势来看，随着2020年其全新车型H9的投放，一汽红旗销量有望再上一个台阶。
其他13家车企虽然销量都呈现了不同比例的负增长，但师建华表示，通过生产企业主动调整，积极应对，下半年车市表现出较强的自我恢复能力，行业总体保持在合理区间。2020年，宏观经济仍将保持稳定增长，中国汽车产业仍将延续恢复向好、持续调整、总体稳定的发展态势。
新能源六连跌
新能源汽车销量也在持续下降。
2019年12月我国新能源汽车销量16.3万辆，同比下降27.4%。继7月销量首次下降后，新能源汽车已连续6个月销量呈下滑趋势。至此，2019年全年新能源销量120.6万辆，同比下降4%。
其中纯电动汽车销量呈现小幅下降，销量完成97.2万辆，同比下降1.2%；插电式混合动力汽车呈明显下降，销量完成23.2万辆，同比下降14.5%；燃料电池汽车销量完成2737辆，同比增长79.2%。
对此，中汽协副秘书长陈士华称，2019补贴大幅退坡，对生产企业影响很大，整个行业处于亏损状况，很难通过新能源汽车盈利。
在日前举行的2020中国电动汽车百人会论坛上，国务院发展研究中心市场经济研究所副所长王青认为，电动汽车市场下滑的原因，除了补贴退坡因素之外，居民消费增速出现了整体性的回落，消费信心不足是一个主要的原因。
在国家信息中心副主任徐长明看来，我国新能源汽车远未达到由市场力量驱动其持续快速发展的阶段，未来几年内，要是新能源汽车达到预期目标，仍需要由足够力度的补贴替代政策来支持。
徐长明指出，新能源汽车这几年超高速增长的绝对推动力是政策，而非市场力量，政策主要体现在三个方面，牌照、路权优惠以及特定领域直接推广。
陈士华表示，希望国家下一步继续支持新能源车发展，但不可能继续大幅财政补贴，而是通过税收、使用环节等政策予以引导。消费者对新能源车的认可度没得到确认，对2020年新能源汽车谨慎乐观。
2020车市预测
各大机构也对2020年车市进行了预测。
其中，乘联会的预测较为乐观——2020年乘用车市场将增长1%。
乘联会认为，2020年的外部环境会得到改善，参考国家在前段时间放出的一系列政策暖风，2020年车市将“在前期积累的大量换购群体的有利条件下，结合全国乘用车厂家努力实现高质量增长的愿望，有望实现正增长”。
而中汽协的预测依旧保持谨慎态度，“从2019年月度产销情况变动趋势看，中国汽车产销状况正逐步趋于好转。预计2020年中国汽车市场全年销量2531万辆，同比下滑2%”，汽车市场有望在2022年回暖。
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本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
来自欧洲商业协会的信息显示，2019年12月份，俄罗斯总计销售17.9万辆狭义乘用车，同比增长2.3%。
这也终结了自2019年4月份以来连续8个月的环比下滑。
2019全年俄罗斯销售176万辆狭义乘用车，同比下滑2.3%。2019年中国市场销售2576.9万辆狭义乘用车，俄罗斯汽车市场规模仅为中国的6.8%。
长城、吉利在俄表现抢眼
2019年长城哈弗在俄罗斯销售12284辆，同比增长282%。吉利汽车销售9602辆，同比增长186%。哈弗、吉利在俄的高速增长，主要归结于哈弗俄罗斯图拉工厂去年6月份建成投产及吉利汽车从白俄罗斯工厂免税出口到俄罗斯的便利条件，此外这两个品牌在俄罗斯的销售基数都不大。
此外，在俄罗斯的中国汽车品牌2019年销售情况：奇瑞（6358辆，同比增长13%）、力帆（3960辆，同比增长-74%）、长安（2805辆，同比增长86%）、东风（1548辆，同比增长7%）、一汽轿车（1519辆，同比增长7%）、众泰（1373辆，同比增长-57%）、华晨（266辆，同比增长56%）、福田（189辆，同比增长-48%）、华泰（69辆，同比增长-52%）。
俄罗斯汽车市场集中度高
2019年销售前五位的品牌是拉达、起亚、现代、雷诺及大众，其中雷诺日产联盟控股的拉达品牌销售36.2万辆，同比增长1%，占整个俄罗斯汽车市场的21%，如果加上雷诺品牌的17.9万辆和日产的6.5万辆，雷诺日产联盟治下的汽车品牌占整个市场的34%。三分天下有其一，俄罗斯汽车市场的集中度之高可见一斑。
此外，2019年现代起亚集团在俄总计销售40.5万辆，占俄罗斯汽车市场的23%。大众销售11.2万辆，占比6.4%。
中国有11个乘用车品牌在俄罗斯销售，2019年总计销售39973辆，占俄罗斯汽车市场的2.3%。显然，中国汽车品牌还不是俄罗斯的主流，后续还有有较大成长空间。
俄罗斯在乘用车市场的国家政策基本是吸引投资、增加就业和税收、深度国产。通过外贸和KD组装入俄的汽车品牌享受不到当地的税收优惠政策，基本就是刷存在感，意义已不大。
2019年俄罗斯汽车市场表现较好的品牌有：宝马销售41520辆，同比增长17；斯柯达销售88609辆，同比增长9%。与之形成对比的是福特下滑较大，2019年总计销售30306辆，同比下滑43%，目前福特在俄罗斯的工厂已经停产，主要通过贸易形式进行销售。此外，乌兹别克斯坦的汽车品牌Ravon，去年9月宣布重回俄罗斯市场，但实际上并没有实现真正的销售。
欧洲商业协会预测，2020年俄罗斯汽车市场不容乐观，预计会出现2%的负增长，但有些俄罗斯汽车行业人士表示，2020年可能会出现5-10%的下降幅度。
2019、2018年俄罗斯汽车销量情况：
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