兰州铁路列车撞人事故引发热议，铁路检修安全需要知道哪些问题？
在检修时一定要注意哪些铁轨是不能去的，一般来说检修前应该都会提前告知要修哪条铁轨，其他没有说的，都是火车可能经过的地方，一旦抱有侥幸的心理，那是非常容易出现危险的。希望各位工友在工作时一定要注意安全。
一般来说，铁路线路维修是指为综合维修、经常保养和临时补修。综合检修是根据线路变化规律和特点，以全面改善轨道弹性、调整轨道几何尺寸和更换整修失效零部件为重点，按周期、有计划地对线路进行综合修理，以恢复线路完好技术状态。经常保养是根据线路变化情况，在年度和线路全长范围内进行的有计划、有重点的保养，以保持线路质量经常处于均衡状态。
不管是哪种方式，都要认真对待，毕竟谁也无法保证每一次的工作不会出现意外，只有自己足够细心，才是对自己安全的最大保障。只有把工作视为生活之外的烦人事项，而是要把工作融入我们的生活，融入我们的心中，那么，我们自然而然就会心甘情愿地付出，也才会用热情的心去感受这个生活的必需，带着情绪去工作是非常容易出现意外的，切记！
尤其是像铁路维修这种工作，本身是带着危险性的，我们就更要注意了。就像这次事件的发生，不就是因为组织大机检修作业时，施工作业人员侵入上行线路，被正在通过的次列车碰撞，最后造成致9人不幸遇难，这是意见多么令人心痛的事情，希望这件事可以给大家敲响警钟，在工作时一定要遵守规则，注意安全。
虽然说接到事故报告后，铁路部门迅速启动突发事件应急预案，全力开展救援善启工作。同时，铁路部门向遇难人员表示沉痛哀悼，向遇难者家属表示慰问。后续将全力做好善后工作，彻底调查事故原因，全力杜绝类似事故发生。但是，如果大家都去遵守规则的话，我相信像这种事情基本上是不会发生的，只有那些不喜欢遵守规则的人才最容易发生意外。
对于轨道来说，轨道承受着多变化的垂直、横向、纵向的静荷载和动荷载，荷载从钢轨通过轨枕和道床传递到路基。这表示着铁轨本身是承受着很大的力，那么日常维护和检修，就特别重要。像是打磨钢轨 ，改善钢轨的平面及纵面更换部分或全部钢轨更换轨枕；捣固、清理、更换及补充道碴等，但是在检修时更要注意安全，毕竟火车每天都在运行，但是检修任务也是刻不容缓，那么就需要检修人员自己要多多注意安全，毕竟每年在检修铁路时发生意外情况的也不再少数，希望大家在平时工作中一定要注意安全。
希望在铁路工作时，一定要注意安全，工作时一定要明确工作内容和安全措施，并且检查个人着装，进入现场时必须戴安全帽，虽然在工作前一定要注意：
- 脚手架是否合格；
- 是否是按照规定使用安全带、工具袋；
- 工作面下面是否有围栏、安全警示标志或者其他防护措施；
- 不允许上下投掷工具或材料；
- 禁止攀登不牢靠的构架；
- 进入工作现场时是否佩戴安全帽；
- 检修时移开的沟、坑、孔、围栏等，离开现场时应恢复原状或者采取可靠防止跌伤的安全措施；
这些位置大家在工作时一定要注意，毕竟安全无小事，一旦发生危险，后悔也来不及了，毕竟生命只有一条，我们要好好爱护它。
最后，小编希望大家工作时一定要注意安全。安全是最重要的，拥有安全，才能拥有生命。从此以后，希望大家每天每时每刻都注意安全，将安全牢牢的记在心中，平安将会伴随我们度过美好的一生。
兰新铁路发生一起事故，凌晨5时18分，工人在铁路线上检修铁路，被K596次客运列车碰撞致死9人，据兰州铁路局的通告，造成事故的直接原因是遇难施工人员侵入了正常运行的上行线，具体情况还需要调查才会正式公布。
网友们发表了自己的看法：
按规定上道作业，必须要有现场安全防护管理人员，而且作业期间，安全管理人员要不断的与运转室的值班人员联系！几点几分上道作业，几点几分作业完毕，这都是要与值班人员联系的，而且作业期间也要时不时的联系。
火车遇到特殊情况来不及刹车。我父亲在铁路局工作，曾经是一名蒸汽火车司机，单车头刹车都要滑行很远。何况是现代动力强劲又拉着客车车厢的火车头。既然施工应该了解好途径这里的火车班次及时间，做好安排，否则真是草菅人命。
上个世纪九十年代我村我村一批人去铁道上施工，和这个情况一模一样，当时一次死了6人，我表兄也死了。原因是他们自认为工作久了，安全没问题，成了老油条，火车来了离铁轨太近，被吸进去了。现在这种事怪不了别人，多赔点钱给人家，再好的安全教育都没用。
现在这种作业是邻线有车通过，驻站要提前通知，所有作业人员都要提前下道躲避的，你说的吸进去是流体力学，和车速，物体接触面有关，和龙卷风一样中心的吸引力最大，这也是为啥火车进站工作人员让大家站在黄线以外。那条线是客货混跑车速最快120，人就是站在线路侧下方也不会吸进去，只是风很大，站不稳都不至于。所以人员一定是在道心，车速快，刹不下来，又是弯道，人员反映不过来，直接撞击死亡。
铁路工作应该转变观念，转变运输第一的思想，因为工务大中修施工，维修施工给点时间不足，而且程序繁琐，造成忙中出错这是施工作业发生安全事故的主要原因，这种管理模式，管理观念不改，制度定的再全也要出问题，必须转变观念，以工务为主给足够充足的施工维修时间，才能保证行车，人身安全。
希望官方尽早公布详细的调查结果。
轨道车是将燃料运输到未铺设管道的地区的常用方式到2012 年，原油首次通过铁路大量运输。在此之前，火车更短，泄漏更小，发生的可能性更小。自2012年以来，北美至少发生了12起涉及运载原油的火车的重大事故，其中最严重的是2013年在魁北克Lac-Mégantic 发生的脱轨事故，当时一辆载有原油的74节车厢无人值守的货运列车发生爆炸，平市中心摧毁了至少30座建筑物并造成 47人死亡（42人确认，5人推定）。那次事故引发了立即采取更严格的安全措施的行动，特别是对于运输材料的容器。2015年，在Lac-Mégantic事件中使用的薄壳DOT-111容器（用于液体但不一定是危险材料）被强制更换为新设计的、更安全的DOT-117汽车。尽管变革迫在眉睫，但这需要时间。预计铁路车队要到2029 年才能完全满足新标准。在更换 DOT-117 之前，CPC-1232 旨在取代 DOT-111，但被发现只是略有改进，并且在脱轨时同样不安全.预计风险最高、无夹套的DOT-111 将携带乙醇到2023 年 5 月，而CRC-1232 将超过这个时间，预计拆除日期定为2025年。在此更改完全实施之前，勤奋并遵循适当的协议比以往任何时候都更加重要，例如从服务中移除老化的轨道车，提供适当的编号。沟通是在任何行业中保持安全环境的关键之一。虽然工人之间的直接交流很重要，尤其是在通过无线电进行对话时，但这并不是铁路线上有时缺乏的唯一交流。雇主还必须让工人了解关键的安全问题，包括关于安全事件或审计、未遂事故、检查结果和操作/环境条件的通知。实施有效的安全管理体系还需要良好的沟通。安全管理系统应包括一个过程，以确定遵守安全法规的要求，最大限度地降低风险并加强安全文化。最重要的是，一条好的沟通渠道。鉴于铁路运输危险品的严格要求、合规审计以及铁路安全标准的不断更新，最新的培训至关重要。新员工或合同工可以说是最需要这种培训的人，但雇主应采取措施确保每个工人都接受了当前的培训，并有机会提出问题并获得任务说明。
当铁路定期运输大量原油等产品时，应进行风险评估并制定计划，以部署必要的响应资源，以遏制和清理任何泄漏，无论在交付过程中发生在何处。所有员工都必须接受关于这些泄漏响应计划的培训，并且需要将他们传达给可能参与响应的所有各方。
铁路修剪安全需要知道的问题是有很多的，首先，施工人员必须得明确哪个时间段车子比较多，而且哪个时间段车子不会过来，这些都是需要去注意的，如果说在车子来临的时候还在铁路上进行维修的话，就很容易造成人生安全的危险
铁路检修安全，要记住预防为主，综合治理的原则，按照规定设置防护；铁路安全保护区一定要在边界设置标桩在同一地点更换钢轨时地段接触网要断电。这些要求做到可能就会避免这起悲剧。
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