国产大众ID.4开启预订，海外新款丰田皇冠官图发布

行业方面：由于奔驰持股增加，阿斯顿·马丁未来将朝着全面电动化转型；从11月1日起，五菱充电插座将收费，由电费+服务费组成；小马智行与中国一汽合作，共同探索自动驾驶，此前小马智行曾获得丰田投资。

产品方面：国产 大众ID.4正式亮相并开启预订，补贴后不超过25万；蔚来ES8 100度电池版本续航里程500km；哪吒V正式上市，5.99万起；全新日产聆风海外开启预订，续航385km；海外新款丰田皇冠官图发布；现代或推硬派中大型SUV，对标陆巡；全新奔驰C级最新谍照曝光，有望于明年亮相。

01

日前，阿斯顿·马丁首席执行官慕容涛（Tobias Moers）表示，由于未来梅赛德斯-奔驰对阿斯顿·马丁的持股将从2.3%提升至20%，因此该品牌将根据梅赛德斯-奔驰的电气化节奏来制定未来的战略规划，并向着全面电动化的最终目标转型。根据规划，到2024年，阿斯顿·马丁计划电动车的销量将占总销量的五分之一。而在电动产品规划方面，阿斯顿·马丁DBX插混版有望于2023年推出；原计划于2022年推出的混动超跑Valhalla，还将拥有插电式混动版车型，其动力总成将由阿斯顿·马丁完全自主研发而来。

——以后阿斯顿.马丁怕是要成为戴姆勒的一员。

02

日前，据上汽通用五菱官方表示，2020年11月1日起，全国范围内使用上汽通用五菱智能充电插座将收费，收费标准由“电费+服务费”组成，其中服务费统一标准为0.5元/千瓦时，电费根据各地用电性质不同进行定价。

——这服务费收的不低啊。

03

日前，小马智行（Pony.ai)官方宣布与中国一汽达成一致，双方将在自动驾驶技术领域开展深入合作。继今年2月小马智行获得丰田汽车战略投资后，其在年内第二次获得传统车企的资本加持。官方介绍，双方将依托各自在整车设计及制造、智能网联、自动驾驶、移动出行等领域的技术及产品优势，融合自动驾驶系统与整车平台，共同探索L4级自动驾驶系统的前装量产及商业运营模式，加速推动自动驾驶技术的研发和落地。

——小马智行能获得丰田投资一定有它的过人之处。

04

11月3日晚间，大众官方正式首发了国产版本的大众ID.4系列车型，新车分为一汽-大众和上汽大众两种国产版本。其中，一汽-大众版本车型名为：ID.4 CROZZ，而上汽大众版本名为：ID.4 X。此外，根据现场信息介绍，ID.4 X与ID.4 CROZZ同时开启预订，并表示新车补贴后价格不会超过25万元。续航里程方面两车均超过550km。

——这两款车有望成为最受欢迎的合资纯电SUV。

05

日前，工信部公布了第三十六批免征车辆购置税的新能源汽车车型目录（下简称目录），我们从目录中发现了蔚来ES8的身影，该车配备100kWh电池包，NEDC续航里程为500km。我们从相关渠道获悉，该车型为2018款蔚来ES8车型，该车型换装100kWh动力电池组后，纯电续航突破500km大关。

——2020款ES8把前电机换成了永磁电机，在续航上已经有了很大提升，100度电池版本已经可以达到580km的NEDC续航。

06

11月3日，哪吒汽车旗下第三款量产车型哪吒V已正式上市，新车定位为小型纯电动SUV，此次共推出四款车型，补贴后售价区间为5.99-7.59万元。哪吒V共有两种续航版本、两个动力版本车型，其NEDC续航里程分别为301km、401km，最大功率和峰值扭矩分别为40kW/55kW、110N·m/175N·m。

——新款网约车。

07

日前，有外媒报道日产新款聆风已经在英国地区开启预售，新车补贴后起售价为26845英镑（约合人民币23.3万元），预计将于11月排产。新车将搭载ProPilot驾驶辅助系统，顶配车型还配备了流媒体后视镜。新款日产聆风提供提供2种电池容量共6款车型，其中标准版车型电池容量为40kWh，续航里程为168mi（270km）。e+车型电池容量为62kWh，续航里程为239mi（385km）。

——曾经在国外风生水起的聆风也在Model 3面前败下阵来。

08

日前我们获悉，现代计划推出全新硬派中大型SUV，竞品锁定为丰田的兰德酷路泽车型，新车有望与起亚共享非承载式车身平台打造，并搭载3.0T 6缸柴油发动机。

——丰田的名号加上兰德酷路泽的名号，现代想要撼动是极其困难的。

09

日前，我们从海外媒体获得了一组全新一代奔驰C级的低伪谍照。新车基于MRA2平台打造，有望推出多种衍生车型。另外，新车将于2021年正式亮相发布。据外媒报道，新一代AMG C63将用2.0L四缸发动机替换掉此前的V8发动机，不过奔驰将通过提供混合动力系统将最大功率维持在超500马力的水平。

——期待新一代奔驰，不期待新一代C63。

10

日前，丰田和松下旗下的合资公司Prime Planet Energy＆Solutions表示，其目前正在努力提升效率，以此来打败来自中国的竞争对手。目前该公司正在着手标准化电池的设计，并努力简化材料供应商的运营。未来若能够提升10倍的效率，就可以超越来自中国的竞争对手。不过Hiroaki Koda并没有透露明确的规划节点，以及达成该目标后的成本削减规模。不过他透露，该公司会将目前正在开发的全新一代电池产品的生产、研发效率提升5-6倍。

——在电池这一块，宁德时代、比亚迪已经做到了全球领先。

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