说全新路虎卫士不纯粹的越野OG可曾想过.......

阔别72年，全新路虎卫士在国内正式亮相了。路虎官方称，这是品牌迄今最坚固强悍的全地形车。而某些越野OG却认为，卫士放弃了大梁，轻薄的全铝车身，“娇气”的空气悬挂，既不纯粹，也不硬派。在“情怀”和“科技进步”之间，究竟有没有一条鸿沟？在“纯粹”和“革新“之间又该如何评判呢？

情怀没什么可以失去

“情怀”是什么？对，我想大部分的车迷其实自己也比较含糊“情怀”这个词的定义。它不像“经典”对于汽车领域有着明确的方向，而究其原因是因为“情怀”是每个人对于汽车历史“怀情”所产生的情感。这份情感不是车迷们可以左右，而是历史的主动选择。

就像提及“情怀”大部分车迷或许会首先想到大众T1对于历史的影响。在1969年Woodstock音乐节上，MiniVan正是以“反战图腾”的形象一战成名。电影《阿甘正传》里，珍妮的前男友就是开着它带走了阿甘的挚爱，踏上了“要做爱不要作战”的巡游。而正是如此，大众MiniVan在那个时代成为了所有美国左派青年的“自由”梦想之车，成为了那个时代年轻人的情怀。它绝称不上快、也时常抛锚、甚至从内到外都是破破烂烂的，就是这样一台毫无科技含量的车，却给了当时的年轻人最美好的时光。

或许因为T1的廉价能被青年人所接受；或许因为T1脱离当年时代的设计被摇滚人认可；或许因为T1是厢式多功能车的鼻祖；或许，汽车文化所承载的“情怀”本就不该拿来单说，它一定是社会某种文化所涵盖到的部分。正如历史选择了MiniVanT1。

所以，新款卫士作为一款全新时代的产品，还未曾经过历史的磨练，何谈失去情怀呢？就像大众曾推出红白配色的T6致敬经典，但绝不会有人称之为保留情怀吧。

可纯粹又是什么？

谈不上失去情怀，可纯粹又是什么？从反对的声音中分析，纯粹是部分车迷针对某种领域的车型脑补出必须搭载的某种配置。例如前两年，全新牧马人JL正式上市，虽然它依然拥有超强的四驱系统和行程逆天的前后硬桥，可仅仅是因为中规车型全系换装了2.0T涡轮增压发动机，就被大量“键盘越野专家”贴上了“时代倒退”、“工业垃圾”等等负面标签。

然而从实际效果来看，车迷们此前坚持的“纯粹”，在实际使用方面能力远远不及新款。新款2.0T拥有的400N·m的扭矩在3000rpm时就可以全部释放出来，而老款3.6L V6发动机的347N·m的扭矩则需要4300rpm才能全部释放。此外，抛开排量税、油耗以及价钱方面的优势，新款牧马人经过无数越野爱好者的实际使用，也是好评一片。

同样，回到全新卫士身上，中规车型采用的3.0升机械+涡轮增压P400汽油发动机搭配48V轻混技术，最大马力394Ps，最大扭矩550N·m，百公里加速仅需6.1s。回过头看一看老款卫士那台2.4T柴油引擎，“纯粹”又算得了什么呢？

纯粹需要为科技让步

这么看来“纯粹”貌似站在了科技的对立面，随着时代的进步，纯粹应该为科技让步了。从越野通过性上来看，全新路虎卫士作为一款为全地形而生的车型，整车的全铝整合式车身，官方宣称是迄今为止路虎打造的最坚固的车身架构。或许路虎的独有科技早已能顶替“大梁”对于车身受力分散的作用。加以110系列全系标配的电子空气悬架，配合前双叉臂式和后多连杆式独立悬架，让其更好的兼具全地形、运动以及舒适性。

此外，为了避免在复杂地形情况下造成底盘受损，全新路虎卫士的副车架使用了高强度的锻造钢材，并在底盘设置了一体化护板以保护车身下部的组件，不仅提升极限全地形行驶时的强悍性能和耐用性，还对空气动力学起到一定优化作用。

与此同时，为了拥有无可比拟的全地形能力，全新路虎卫士搭载全时四驱系统结合双速分动箱、中央差速器以及主动式后桥差速锁提供了一般道路驾驶所需的操控性和全地形路况所需的动力分配效果。

双速分动箱包括了高速加力模式和低速加力模式，低速加力模式可获得放大数倍的扭矩输出。在侦测到前轮或后轮出现打滑情况时，中央差速器会立刻锁定，均匀地将动力以50:50分配至前、后轴。甚至在后轴的单侧轮都出现打滑时，后桥差速锁也会自动锁定，让动力平均分配给左右侧后轮，帮助车辆脱困。

从参数来看，全新路虎卫士最大离地间隙达到291毫米，且在不同模式下还可实现不同离地间隙的优化。例如在越野模式下，空气悬架可使车身高度升高75毫米。必要时，空气悬架还能将车身高度再升高70毫米，总升高距离达145毫米。因此，全新路虎卫士拥有900毫米涉水深度。此外，全新路虎卫士的接近角、纵向通过角和离去角分别为38°、28°和40°，无惧极限路况。

这些强大的现代越野科技，有哪些会成为全新路虎开启新征程的阻拦索吗？显然，这是另一台上个世纪的卫士所不能比拟的。

写在最后：

科技的变革往往伴随着阵痛，所谓的“纯粹”早晚会走进历史的长河之中，或被遗忘，或成为经典，但绝不会成为时代向前的绊脚石。所谓的“情怀”也一定会伴随着新一代消费者的记忆走进未来的历史之中。正如全新卫士捍卫的只是路虎对于全地形驾驶的坚持，而不是大梁、悬挂等某一个时代的越野标签。如果真要评判全新卫士的成败，或许需要交给时间来考察，全新路虎卫士的全地形技术是否成熟，而不是以“情怀”与“纯粹”衡量。

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