20款国六保时捷卡宴Cayenne S提车作业，配置和内饰解析！
cayenne ???不知道是不是这个！
保时捷cayenne（卡宴）在西班牙语中，是“辣椒”的意思。而这款著名跑车生产厂家生产的越野车无论是外在还是内在，也确实像一支火辣辣的辣椒，吸引着人们的目光。另外cayenne也是南美洲的一个美丽的三角洲城市的名字，这款车真的象它的名字一样神奇吗？让我们慢慢来揭开它的面纱。
cayenne最早亮相于2002年3月的日内瓦车展。cayenne家族先后推出了cayenne s，cayenne turbo和cayenne v6 三个车型。由于出身于以生产超级跑车著称的保时捷公司，cayenne虽然身为suv，却也不可避免地带有许多跑车的特质，因此也成为世界上速度最快的越野车，成为了越野世界中的一个飞驰的“辣椒”。
cayenne 是高价的suv，是否物有所值呢？这就在于阁下的价值观了，你也许会嫌它的后座不够宽敞，装备功夫不及range rover到家，不过， cayenne 的最强卖点就是有‘保时捷’这家超级跑车品牌的历史，它对高性能、安全、纯种跑车的操控性追求均做的非常彻底。如果你要一部真正与别不同的汽车，像cayenne turbo般个性如此鲜明的suv，绝对不会是经常出现的，这也正适应了当今世界的潮流——追求个性。
在外形上，cayenne 的前灯和散热片保持了保时捷传统的风格，车宽1940mm，但高度只有1690mm。离地高为273mm，最大斜度角为32度，减震弹簧的行程很长，提高了越野性能。空气减震器具有116mm的调整区域，并可六段调整高低，范围涵盖越野车和跑车的需要，这是保时捷越野车非常独到之处。
在装置上，cayenne的驱动装置为保时捷公司开发出的保时捷牵引力管理系统，简称ptm，核心的是一套全时四轮驱动系统和可锁定的中央差速器。它有公路行驶、全时四驱和山地越野三种模式，分动器有高低两级传动比，在正常路况下，电子控制系统把38％的动力提供给前轮，62％的动力提供给后轮，给驾驶者以后轮驱动的驾驶感觉。在严峻的地形下行驶而发生打滑的情形时，则可依需要将动力转移至打滑的车轴，最多可达100%。cayenne采用前双摇臂、后多连杆的全独立悬挂，正常底盘离地高度为217毫米。为完满解决越野走行及高速公路行驶的两大难题，cayenne turbo的pasm保时捷主动悬挂管理系统，配合气压避震，除可按实际行环境不时自动改变吸震率外，亦可按制调校共6级离地高度，最高两级是离地用，157毫米是最低级别，是专为提存行李时降低车身用，在217毫米的一般离地高度行车，当车速超越125km/h时，pasm便会自动把离地降低至190毫米，若速度进一步加快至210km/h以上，又会再降低至179毫米，以保持高速行车的稳定性。而越野用的273毫米终极离地距，车头接近角可达到32度，亦可涉水深达555毫米而行，已符合高难度越野的基本条件。
在内装布置上，cayenne采用5人座设计，与一般suv没什么不同，风格则仍然是完全的porsche式的感受，同基调的双色内装，车门内饰板、座椅、方向盘、排挡杆均以真皮包覆，铝白色车内饰板，3环式仪表组，前座左右独立调整的恒温空调，多功能方向盘，10个喇叭的音响系统、液晶综合资讯显示中控台荧幕均列为标准配备，整体感受一如现行车系一般，给人略具冷调却又豪华精致的感觉。
cayenne s和cayenne turbo主要区别是动力装置不同，s装备了一台4.5升排气量的v型8缸32气门全铝自然吸气发动机，最大功率有340马力，cayenne turbo的动力是一台带有双涡轮增压器的4.5升v型8缸32气门发动机，最大功率窜升到450马力。从厂家提供的性能数据上，cayenne的s和turbo性能都很出色，turbo其0-100/公里加速时间为5.6秒，最高速度266公里/小时，虽然这个数据只和保时捷普及型的boxser s跑车相近，但是在suv领域里却是令厂家望而生畏的，甚至超过了宝马x5 4.6i。
Cayenne s
保时捷于2003年为cayenne增加了一款6缸引擎配置。这台保时捷第一款v6车型将从11月底开始登陆欧洲市场，并在2004年上半年在美国销售。这台24气门引擎在每分钟6000转的情况下，带来250马力，扭矩则能在每分钟2500转至5500转/分钟时，达到310牛米。这款cayenne的百公里加速时间为9.1秒，极速为214千米/小时。该车配备一具6速变速器，并且配备pdoa辅助系统，和cayenne s、cayenne turbo一样，能够挂载重量最大为3500千克的拖车。空气悬挂可以选装pasm（保时捷主动悬挂管理系统）。另外可以选装pcm（保时捷通信管理系统）。
Cayenne Turbo
发动机 气缸布置形式/气缸数 8
排量 4,806 cm3
发动机位置/驱动形式 前置/恒时四轮驱动
最大功率 368 kW（500 bhp）
最大扭矩 700 Nm
对应转速 2,250 - 4,500 rpm
压缩比 10.5:1
Tiptronic S
性能 最高时速 275 km/h
0 - 100 km/h 加速时间 5.1 s
0 - 160 km/h 加速时间 11.4 s
80 - 120 km/h 中间加速 5.5 s
Tiptronic S
变速箱 变速箱 6 速
Tiptronic S
车身 长度 4,795 mm
宽度 1,928 mm
高度 1,694 mm（标准行车高度）
轴距 2,855 mm
风阻系数（Cd） 0.35
空载重量（德国工业标准） 2,355 kg
空载重量（EG） 2,430 kg
容许总重 3,080 kg
Tiptronic S
容量 燃油箱 100 l
Tiptronic S
耗油量 综合（l/100 km） 14.9 l
二氧化碳排放量（g/km） 358 g
价格 1,580,000元，含增值税
4.5多点式喷射水冷式双涡轮增压
燃料类型标号 97#无铅汽油
燃油供给方式 电子传输 多点式喷
排档位置 地板式
转向机形式 电动助力转向
轮胎规格 255/55 R18 109Y
最爱的保时捷车标，富丽堂皇
卡宴新车主一枚，也可以说是保时捷新车主一枚。 年龄不小了，度过这个2020年能顺利的度过，那我就真的40岁了。今年说起来算是开年不好，虽然对我没啥影响，也还是按时按点的把我自己的卡宴提车完毕了，但是原定提车后的跨省自驾游就只能取消了，算是一个不大不小的遗憾吧！ 提车卡宴，算是一次人生小小的巅峰吧！ 关于车，其实我经历的很少。卡宴算下来，是我自己拥有的人生第三台车。从30岁的时候拥有的第一台雷诺科雷傲，到中间过渡了一段时间的宝马X3，然后就是这台保时捷卡宴了。说起来，这次疫情之后去提车卡宴的同时吧，正好赶上雷诺正式退出中国市场的新闻，虽然科雷傲我早就不开了，但是依然觉得挺伤感的。要说雷诺的车，我觉得还是蛮有格调的，一直觉得第一台车开它也算是很幸运，大并且还挺省心的。 决定拥有人生第一台百万级别的车，是爱人给的意见。觉得人到这个年龄，再不奢侈一把就晚了。我确实对其他奢饰品没什么积极性，连大部分男人都很喜欢的手表，我也是连一块撑门面的都没有。那爱人觉得，男人撑门面无非就是老婆和车子——老婆她是不同意让我换的，所以就做主让我换台车了。至于卡宴，也是她建议的，算是和她的Macan凑个情侣车吧。我也一直蛮喜欢这台车的，也就定下来了。剩下也没啥可说的，选配，付定金，提车……
如果可以，我其实不想给我的卡宴上牌，我觉得加个蓝牌子就不完美了
漂亮的轮毂，对车子的外形我还是有很多的追求的
大灯，内部也有个保时捷的车标
大灯内部结构，很清晰，一目了然
后视镜，这是贴过隐形车衣的
贯穿尾灯，和车身颜色融合的极好
这让人心动的运动感，我一直都很喜欢SUV，尤其是运动型SUV
尾灯特写，内部结果也是依然一目了然
尾标
双排气，相对简单的设计，但是气势很足。
内饰选了红色，没有如外观的低调。 我对内饰的要求，一直都高于外观。因为内饰是自用的，外观是给别人看的。朴素的理解，这也是我当初选择创业方向以及选择配偶时候的一个原则。赚钱要比新潮看起来重要，内涵要比外貌重要，自己相处着舒服要比别人看着霸气重要多了！ 我自己喜欢鲜艳的色彩，最爱的车其实是明黄色的兰博基尼，卡宴这车日常用的多，不想让很多人注意，所以外观低调一些。但是内饰，就由着自己的喜欢，选择了红色。
大面积的红色，视觉冲击很强
红色和黑色，以及点缀了一些其他材质，很完美
三幅方向盘
功能非常繁复的保时捷特有中控
细节
方向盘上的驾驶模式
车标
中控上方的时钟
副驾驶前面的红色真皮内饰
后车门的厚实
后备箱相对显得小一点，当然，这也是相对而言
总之，拥有卡宴，也是蛮开心的！提车作业一篇，求版主给个精华，谢谢
与卡宴的缘分，应该说是因为宝马740开始，年前本来购入的，后面因为买了530，再加上已经有台240，所以在品牌与家用综合考虑后，就果断选择保时捷了,由于对动力操控有要求，所以就上到了Cayenne S，车子是2019年10月底定的，说是二月份配额，但是我的S不算全国首提，也算前几台吧，先发下配置单吧：
说说我对配置这块的考虑吧： 首先因为对动力与操控有要求，所以底盘黑科技我建议都上了，对车子整体的操控感受还是有提升的： PDCC:俗称电控车身防倾杆，这个过弯是时候能一定程度上抑制车身侧倾，能增加过弯信心，过弯姿态会好些，提升乘客的舒适度 后桥转向：这个对与掉头，倒车入库很有帮助的，减小转弯半径 PTV:电子后桥差速锁，调解后轮的扭矩分配，对于SUV感觉不明显，对于小炮这个操控必备神器 其次说说排气 刹车 轮毂 SC: 排气：因为是S，所以我就选了运排，但是实际的运排效果对于我来说比较一般，对保时捷声浪有要求的，我还是建议后改吧，冷启动跟普通模式声浪驾驶员基本是感受不到的，但是跑起来的感受还是可以的，我提车第二天就换了AK中尾段排气，至于AK与原厂运排冷启动跟动态的视频，因为本人平时少发帖，不知道如何上传，需要的车友私信我，我有空给你们分享下 刹车：本身习惯开快车，所以就选了PSCB（前10后4），在快的情况下保证用车安全，能快能慢，关键时候好的刹车是能救人命的，还有这个刹车的颜值还是可以的，不过不开快车的话，原配前6后4日常跑街是足够的，这个配置也是很多车友看了我的刹车后后悔没选的 轮毂：选的入门花瓣，这也是为了衬托刹车 最后说说其他的一些配置（我就重点说说推荐的一些配置）： 首先要说的高光SD，这个后面定的车友，我建议一定选上，虽然价格不便宜，但是对整车气质的提升有很大帮助，最最满意的是那个亮光的镂空尾翼，这个不单单颜值高，对于高速行车对车身是有下压力的作用的，至于选与没选的区别，看我后面的图片，这也是很多同期提车的车友后悔没选的配置，不过对于审美这块见仁见智吧 其次说说隔音玻璃，这个也是我建议后面车友一定选上的，这个能比较大程度的提升车子的静谧性，让卡宴的乘车舒适度与高级感进一步提升 还有就是柏林之声，这个音响性价比不能算很高，只能说一般吧，也是比较多车友喜欢后改的，据说奔驰S以上的柏林要比保时捷的要好，在低音部分表现还是比BOSE好不少的，中高音出来的声音跟BOSE相比还是有明显提升的，至于要不要上，看大家自己的需求了 再者说说大灯，大灯我建议必选，车灯就跟人的眼睛一样，选与不选真的很大区别，有条件直接上深色大灯吧，没有退其次 最后说说熏黑尾灯，个人建议深色车选上吧，对于尾部颜值来说提升还是有的，但是这个也是见仁见智的 其他的一些配置：SC（都S了，必选）,罗盘（这个颜值担当），碳纤维方向盘（手感颜值都很高，我后改的TURBO 柳丁方向盘），黑红内饰，座椅，碳纤维内饰这些还一定程度上能提升卡宴内饰的豪华感的，至于，舒适进入，抬头限制，座椅加热，按摩，座椅头标，四驱空调这些自己斟酌吧，因地制宜的选。
接下来上美图 在这里附带说说我提车改装的项目： 车衣：贴的XP PLUS 这个东西，还是主要看手工跟细节处理，据我考察，可选的还有威固，爱车必须一提车就保护好 AK钛合金中尾段排气：这个我觉得对声浪有要求，而且对排气声接受度高的最佳选择，毕竟AK号称排气中的爱马仕，BIMMER最爱排气没有之一，也是我第二套AK排气，以后排气也还是AK，当然，价格有点高，不过为了声浪，还是很值得的，排气后改我建议这个，这个真的太爽，需要的车友我可以发视频，相比原厂选的运动排气，这个声浪绝对值得拥有，运排太低调了，而且要想踩出回火跟声浪太刻意了 碳纤维TURBO柳丁方向盘：本来选的Alcantara方向盘，考虑到后期打理，就果断趁新换了，这个方向盘手感还是很好的，也不容易打滑 碳纤维内饰：这个还是可以的，后改比原厂选配来的便宜，而且换起来容易，不怕有啥副作用 OCT：这个官方刷完 530马力 780扭力，能改善原厂低扭差，开起来更加得心应手也更跟脚，改善原厂普通模式红绿灯或者溜车3-2顿挫，本人觉得刷了这个以后基本感觉不到了，很轻微，还有老车主体验说，中后段马力更强，不过这个2.9T发动机，奥迪开发的给保时捷用，现在也用在RS4 RS5上，潜力当然是无限的，当下个人觉得能与之媲美的，唯有宝马B58,S58还有就是阿尔法罗密欧的法拉利2.9T发动机
外观值得展示的细节图：
PSCB 碳化钨刹车 前10后4刹车卡钳，这个刹车很多车友反映不线性和异响，实际使用起来，暂时没发现异响，不知道是不是没磨合好，还有线性这个问题，目前还是很好踩得，刹车信心很足，倒是有时候开起来，轮胎不够用了，容易滑胎，后期考虑换米其林PS4或者倍耐力P ZERO
这个角度有点霸气，哈哈
AK左边碳纤维尾嘴
洞洞特写，右边那个是镂空的，[冷汗]
AK右边碳纤维尾喉
带保时捷动态照明系统的PDLS升级版、采用矩阵光束的LED主大灯，这自动打开就在转向灯往下压，晚上路况黑的时候会自动开启远光，对于单向双车道光束遮挡暂时还没试到，点睛之笔
大灯晚上点亮效果
烟熏尾灯，个人觉得深色车选这个颜值提升还是可以的，避免烂大街，呵呵
晚上尾灯点亮效果
后门LED迎宾灯
前门LED迎宾灯
重点展示高光SD组件的一些细节
前面的两侧有高光车身同色的小扰流
高光SD组件的车身侧面
尾部两侧车身同色的小扰流，还有下尾唇是高光黑色色的带小倒流，车顶带镂空车身同色高光小押尾（这个颜值很高）
雨棚镂空设计，大靓
镂空，哈哈
内饰值得看的一些细节：
TURBO柳丁方向盘，这个颜值跟手感还是很好的，就算手里出汗也不是太滑的，本来选的ALCANTARA，手感更好，但考虑到后期打理果断换了它
头枕压花，这个逼格还是挺高，实际挺大一个，装逼神器
碳纤维门板
碳纤维内饰中控部分
秒表
底盘黑科技展示：
PTV后差速锁，其实不选也是有，但是就是普通的差速锁，这个在急加速或者弯道有用，调节两后轮扭矩分配
后桥的PDCC，前面的被护板挡住了，没拍到，这个就是电子防倾杆，仪表是可以有显示的，速度较高时，变道或者弯道都会介入，这个时时刻刻都是开启的
至于后桥转向，应该在两个后轮上面哪里，没有拍到，[撇嘴]！ 有写的不好的，欢迎广大车友沟通交流！
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